Читайте также:
|
Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:
где tт и to – время хода поездов соответственно «туда» и «обратно»;
tтехн – средний резерв времени на производство ремонтов пути;
для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;
aн – коэффициент, учитывающий надежность работы железной
дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге aн= 0,88;
np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год
эксплуатации, пар поездов в сутки;
(t1+t2) - интервал времени для скрещения поездов на раздельном
пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге
(t1+t2) = 5 мин;
tр.з. – время на разгон и замедление поезда; при тепловозной
тяге tр.з. = 4 мин.
Расчетная пропускная способность nр на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:
(10)
где n ГР – число пар грузовых поездов в сутки;
n сб – число пар сборных поездов в сутки 2 шт;
e сб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;
e сб = 1,2;
n ПС – число пар пассажирских поездов в сутки 3 шт;
e ПС – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;
e ПС = 1,5;
Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:
где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации -15,3 млн. т км/км в год;
g - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем g = 1,2;
Здесь Q принимается в зависимости от мощности локомотива и
руководящего уклона; для локомотива 2ТЭ10Л и руководящего уклона 12‰
Q = 3550 т 
η - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; принимается 0,67
n ГР = 26 пар поездов/сутки
n р= 29 пар поездов/сутки
tp= 30,3 мин.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 86 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |