5.2.1) Сцепление:
Сцепление свободно, при условии сохранения омологированного картера сцепления и принципа действия.
Емкости для жидкости гидропривода сцепления могут быть размещены в салоне, однако они должны быть надежно закреплены и защищены непроницаемыми для жидкости и огня кожухами.
5.2.2) Коробка передач:
Установка коробки передач с гидротрансформатором запрещена.
Дополнительная смазка и устройство охлаждения масла разрешаются (циркуляционный насос, радиатор и воздухозаборники, расположенные под автомобилем) как и в п. 5.1.14, но оригинальный принцип смазки должен быть сохранен.
Однако, коробка передач, омологированная как дополнительная и имеющая масляный насос, может использоваться без этого насоса.
Для охлаждения трансмиссионного масла может использоваться вентилятор, но он не должен иметь никакого аэродинамического эффекта.
Содержимое коробки передач не ограничивается, но передаточные отношения должны соответствовать омологированным в группе А.
Опоры коробки передач свободны, но не их количество.
Могут использоваться:
- Серийный картер с серийным рядом передач или одним из наборов дополнительных рядов;
- Дополнительный картер, только с одним из дополнительных рядов передач.
5.2.3) Главная передача и дифференциал:
Дифференциал повышенного трения разрешен при условии, что он может быть установлен в оригинальный картер без каких бы то ни было переделок, кроме разрешенных параграфом: "Общие условия ".
Оригинальный дифференциал может быть заблокирован.
Оригинальный принцип смазки задней оси должен быть сохранен. Однако дополнительные устройства смазки и охлаждения масла разрешаются (циркуляционный насос, радиатор, и воздухозаборники, расположенные под автомобилем) как и в п. 5.1.14.
В багажнике могут быть установлены масляный радиатор и/или масляный насос (без изменения оригинального кузова), однако они должны быть отделены от пассажиров перегородкой, непроницаемой для жидкости и огня.
Опоры дифференциала свободные.
Использование активных дифференциалов, то есть любой системы, действующей непосредственно на регулировку дифференциала (преднатяг, давление …), запрещено для всех автомобилей с приводом на одну ось.
5.2.4) Гидравлические цепи автомобилей WRC должны удовлетворять следующим требованиям:
- гидравлическое давление в магистралях должно падать до нуля немедленно после остановки двигателя;
- номинальное давление в магистралях не должно превышать 150 Бар
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 80 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |