|
Читайте также: |
Положение осей вращения точек крепления подвески к колесным стойкам и к кузову (или шасси) должно остаться неизменным.
В гидропневматической подвеске, магистрали и клапаны, соединяющие со сферами (пневматическими элементами) свободны.
5.3.1) Усилительные распорки могут быть установлены на точки крепления подвески к кузову или шасси одной и той же оси, по разные стороны от продольной оси автомобиля. Расстояние между точкой крепления подвески и точкой крепления распорки не может превышать 100 мм, если она не является поперечной распоркой, омологированной с каркасом безопасности, или если это – верхняя штанга, прикрепленная к подвеске MacPherson или подобной.
В последнем случае, максимальное расстояние между точкой крепления штанги и центром верхнего шарнира - 150 мм (рис.255-4 и 255-2).
Кроме этих точек, распорка не должна крепиться к кузову или механическим частям.
5.3.2) Разрешено усиливать точки крепления подвески и элементы ходовой части добавлением материала, однако нельзя соединять две раздельные части в одно целое.
5.3.3) Стабилизатор поперечной устойчивости:
Стабилизаторы поперечной устойчивости, омологированные изготовителем, могут быть заменены или удалены, при условии, что точки их крепления к шасси остаются неизменными.
Эти точки крепления могут использоваться для установки распорок.
5.3.4) Шарниры могут иметь материал отличный от оригинального.
Точки крепления подвески к кузову или шасси могут быть изменены:
- Используя шарнир "ШС" (бесзазорный шарнир). Оригинальный рычаг можно обрезать и приварить к нему новое гнездо для "ШС". Скобы должны использоваться непосредственно рядом с самим шарниром "ШС".
- Используя винт/болт большего диаметра.
- Усилением точки крепления добавлением материала в пределах 100 мм от точки крепления.
Положение центра артикуляции шарнира не может быть изменено (см. рис.255-5).
5.3.5) Размеры пружины свободны но не тип и не материал, (содержание железа – минимум 80%).
Опорные элементы пружины могут быть сделаны регулируемыми, даже с добавлением материала.
Цилиндрическая пружина может быть заменена на две или более пружины того же самого типа, установленные концентрично или последовательно, при условии, что они могут быть установлены без изменений иных, кроме определенных этой Статьей.
5.3.6) Амортизаторы:
Марка – свободна, однако число, тип (рычажный, и т.д.), принцип действия (гидравлический, фрикционный, смешанный, и т.д.) и опоры должны соответствовать оригинальным.
Проверка принципа действия амортизаторов должна выполняться следующим образом:
Как только пружины и/или торсионы удалены, транспортное средство должно опуститься на отбойники не более чем за 5 минут.
В отношении принципа действия, газонаполненные амортизаторы рассматриваются как гидравлические амортизаторы.
Если, для замены амортизирующего элемента подвески типа «Мак-Ферсон», или ей аналогичной, необходимо полностью заменить стойку, то вновь устанавливаемые части должны быть механически эквивалентны оригинальным и иметь те же самые точки крепления.
Если амортизаторы имеют отдельные резервуары с жидкостью, расположенные в салоне или багажнике, если он не отделен от салона, то они должны быть прочно закреплены и иметь защиту.
Может быть добавлен ограничитель хода подвески.
Допускается только один трос на колесо, его функцией должно быть ограничение хода подвески при не полностью сжатом амортизаторе.
Любое сервоуправление, которое функционирует за счет прямого или косвенного воздействия на элемент подвески какого-либо сервопривода – запрещено.
Разрешены системы, электронным способом меняющие настройки амортизаторов.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 104 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |