Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Серии 81-717, 81-714, 81-717.5

5.1. При не сборе схемы необходимо проверить по алгоритму:

- включение всех автоматиков;

- включение РЦ АРС;

- замыкание контактов УАВА;

- открытие крана ЭПК (ЭПВ);

- наличие высокого напряжения на контактном рельсе по КV;

- давление воздуха в ТЦ, НМ, ТМ;

- лампы ЛСД;

- показание на указателе АЛС-АРС;

- напряжение на вольтметре АБ;

- показание зеленых ламп РП на пульте машиниста и бортах вагона (при

горящих зеленых лампах нажать кнопку КВРП);

- ГРКМ кратковременно перевести из «0» положения в положение «Ход-1» и обратить внимание на сигнальные лампы на пульте машиниста (красная РП и ЛВД), после чего вернуть ГРКМ в «0» положение;

5.1.1. РЦ АРС должен быть включен в обеих кабинах, иначе АРС не включится, дует ЭПК;

5.1.2. УАВА - если выбит - разомкнуть и замкнуть контакты УАВА;

5.1.3. ЭПК (ЭПВ) если не восстанавливается, то:

- проверить вкл. РЦ АРС в обеих кабинах, тумблера АРС, автоматиков ВУ,

А-54, А-42, А-48, положение главного вала КМ (0);

- перекрыть кран ЭПК;

- выключить тумблер АРС на 5 сек. и повторно включить;

- поставить реверсивную рукоятку в положение «0», затем вернуть в

положение «Вперед», подтвердить кнопками бдительности или педалью

безопасности;

- собрать схему в «Тормоз - 2» или затормозить краном машиниста ПСТ

(для замыкания контактов ДКПТ);

- открыть кран ЭПК.

Отправляться постановкой ГРКМ из положения «Т» в «Х», отпустить пневматические тормоза.

Если при переводе ГРКМ из положения «Т2» в «0» на одном вагоне гаснет желтая лампа - сработал А-72. Действовать выше описанным способом. При обороте на этом вагоне восстановить А-72, если не восстанавливается – закоротить ДКПТ.

- при перекрытом кране ЭПК (ЭПВ) включить тумблер СОТ, доложить дежурному машинисту-инструктору и продолжить работу с пассажирами до внепланового размена.

5.1.4. КV не показывает напряжение на КР:

- доложить ДЦХ;

-если лампа КВЦ горит – проверить включение АБ, предохранитель П1, включение А53;

- если лампа КВЦ не горит - на вагонах без.5 - проверить предохранитель П4 в головном вагоне, нажать КРМК, обратить внимание на освещение в других вагонах – собрать схему ходового режима.

5.1.5. Давление воздуха в ТЦ;

5.1.5.1. Давление в ТЦ – ВЗ-2:

- проверить наличие разрешающей частоты (при разрешённой частоте);

- проверить открытие кранов двойной тяги;

- положение ручки крана машиниста;

- завысить давление в ТМ;

- выключить тумблер ОВТ, включить тумблер ВАХ;

- Если при отключении ОВТ давление в ТЦ не исчезло, необходимо в каждом вагоне отключить А-8, А-52.

- Если тормоза не отпустили в одном вагоне – отключить ВР на этом вагоне.

При сигнальном показании «О» или «ОЧ» и горящей ЛКВД:

- нажать КБ или ПБ;

- переключить тумблер АРС с выдержкой времени 5сек;

- перевести реверсивный вал КМ из положения «Вп» в ноль и снова в «Вп»;

5.1.5.2. Давление в ТЦ – ВЗ-1:

- переключить тумблер АРС;

- отключить А-72 на всех вагонах или перейти на АЛС (УКОС);

- на вагонах с.5 проверить кнопку «Вентиль № 1».

Если не отпустили тормоза в одном вагоне – отключить ВР на этом вагоне;

5.1.5.3. Давление в НМ (6,2 – 8,2 атм.)

- при отсутствии давления в заданных параметрах проверить включение А10,

тумблера ВМК, А-22, исправность П-2. Если работа МК не восстановилась –

воспользоваться кнопкой КРМК. При обороте переключить управления МК

из одной кабины в другую.