Студопедия
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

ПРЕВРАЩЕНИЕ США В ПЕРВУЮ ИНДУСТРИАЛЬНУЮ СТРАНУ МИРА. ИЗМЕНЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ СТРУКТУРЫ

Читайте также:
  1. A) 3 основных типа функции: определение (задание структуры и описание) данных, обработку данных и управление данными.
  2. I) Стандартный запуск с изменением скорости.
  3. I. Сущность социальной структуры общества.
  4. II. ФИЛОСОФИЯ ДРЕВНЕГО МИРА.
  5. III. Организация и проведение натуральных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков на основных автомагистралях
  6. III. Показатели структуры цен
  7. III. Требования промышленной безопасности к организациям
  8. IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КРУГА ИСТОЧНИКОВ, СтруктурЫ и объемА курсовой и выпускной квалификационной (дипломной) работы
  9. Lt;variant> независящие от объема и структуры производства
  10. NEG rm изменение знака rm ß rm с изменённым знаком

В конце XIX — начале XX вв. база быстрого индустриального роста США (обеспечение полной свободы экономической дея­тельности в результате Гражданской войны, большие сырьевые ресурсы, отсутствие морально изношенного оборудования и пр.) была дополнена огромным притоком рабочей силы. Аграрное перенаселение, войны, еврейские погромы — все это вызывало усиленный приток иммигрантов из Европы. В Америку на рубе­же веков переселились миллионы людей не только самых бед­ных, но и самых энергичных, настойчивых, волевых, не боя­щихся никакого труда. За XIX в. население Европы выросло в два с небольшим раза, а США — в 14 раз.

Защита американской промышленности от конкуренции им­портных товаров высокими таможенными тарифами (в конце XIX в. средний их уровень достигал 75% стоимости ввоза) соче­талась с полной свободой импорта иностранного капитала, ко­торый составил значительную часть американских промышлен­ных инвестиций.

Перед Первой мировой войной 2/3 валового национального продукта США принадлежали промышленности и строитель­ству (в основном железнодорожному). К XX в. уже были постро­ены четыре трансконтинентальные железнодорожные линии. Сдви­ги в самой структуре промышленного производства прежде все­го проявились в более высоких темпах развития тяжелой про­мышленности. В начале XX в. в Америке — впервые в истории мирового экономического развития — было достигнуто превы­шение удельного веса тяжелой промышленности в общей промышленной продукции (другие страны достигли этого только перед Второй мировой войной). Но и структура тяжелой про­мышленности изменилась довольно серьезно — появились и стали быстро развиваться вызванные к жизни научно-техническим прогрессом новые отрасли — нефтяная, автомобильная, алю­миниевая, резиновая, электротехническая и пр. Особую роль играли две первые. С распространением электричества осветительная функция керосина очень существенно сократилась, од­нако спрос на нефтепродукты возрастал: растущие потребности в бензине с лихвой компенсировали упадок производства керо­сина. Причина состояла в быстром росте автомобилестроения: в 1902 г., когда на американских дорогах ходило только 23 тыс. автомобилей, продажа бензина составила всего около 6 млн. баррелей (1 баррель — 0,11 т.), а в 1912 г., когда американский автопарк превысил 1 млн. машин, спрос на бензин составил 20,3 млн. баррелей; еще через 2 года бензина в стране было про­дано больше, чем керосина. Автомобиль, как никакое другое техническое устройство, изменил не только жизнь американс­кого населения, сделав его исключительно мобильным, но и решающим образом повлиял на структуру промышленности, закрепив за нефтепереработкой (инфраструктурой автопарка) ведущее место (независимо от того, где добывается и откуда поступает сырая нефть).

Перед Первой мировой войной мощность американских электростанций составляла более 5 млн. кВт, а английских, немец­ких и французских вместе взятых — около 3 млн. кВт. На каждо­го американского рабочего в это время приходилось в 4,5 раза больше механической энергии, чем на одного английского ра­бочего.

Развитие массового серийного производства в американской промышленности привело к появлению современных методов рациональной организации производства, прежде всего — по­точного метода — производство движется от сырья до готового изделия, нигде he поворачивая назад. При этом особую роль иг­рает сборка узлов и агрегатов на конвейере (первое применение конвейера на автозаводе Форда в 1913г. дало поразительные результаты: сборка магнето автомобильного мотора заняла все­го 5 минут вместо 20).




Дата добавления: 2015-01-30; просмотров: 87 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2025 год. (0.061 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав