Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

III. Организация и проведение натуральных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков на основных автомагистралях

Читайте также:
  1. I. Организация класса
  2. I. Организация класса.
  3. I. Организация начала урока
  4. I. Сущность социальной структуры общества.
  5. II. Организация деятельности Школы Права
  6. II. ОРГАНИЗАЦИЯ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ.
  7. II. Оценка эффективности использования основных средств
  8. II. Проведение игры
  9. II. Расчет интенсивности теплового излучения для случая пожара
  10. II. Сравнение потоков и процессов

 

Для определения выбросов автотранспорта на городских автомагистралях и последующего их использования в качестве исходных данных при проведении расчетов загрязнения атмосферы проводится изучение особенностей распределения автотранспортных потоков (их состава и интенсивности) по городу и и х изменений во времени(в течении суток, недели и года).

 

Таблица II.3.

Удельные значения выбросов для автомобилей, находящихся в зоне перекрестка

Наименование группы автомобилей Номер группы Выброс, г/км
СО NOx(в пересчете на NO2) СН сажа S02 формальдегид соединения свинца бенз(а)пирен
Легковые I                
Легковые дизельные                
Грузовые карбюраторные с грузоподъемностью до 3т (в т.ч. работающие на сниженном нефтяном газе) и микроавтобусы II                
Грузовые карбюраторные с грузоподъемностью более 3т (в т.ч. работающие на сниженном нефтяном газе) III                
Автобусы карбюраторные IV                
Грузовые дизельные V                
Автобусы дизельные VI                
Грузовые газобалонные, работающие на сжатом природном газе VII                

Примечание: * - значение выброса за вычетом метана.

 

Территориальные различия состава и интенсивности транспортных потоков зависят от площади и поперечных размеров города, количества населения, схемы планировки улично-дорожной сети, особенностей расположения промышленных предприятий, автохозяйств, бензозаправочных станций и станций техобслуживания.

Временные различия в значительной степени связаны с режимом работы промышленных предприятий и учреждений города и с климатическими особенностями района, в котором расположен город.

III.1. На основе изучения схемы улично-дорожной сети города, а также информации о транспортной нагрузке составляется перечень основных автомагистралей (и их участков) с повышенной интенсивностью движения и перекрестков с высокой транспортной нагрузкой. В качестве таких магистралей (участков) рассматриваются:

-для городов с населением более 500тыс.человек - магистрали ( или их участки) с интенсивностью движения в среднем более 400-500 автомобилей в час;

Выбранные автомагистрали ( или их участки) и перекрестки наносятся на карту-схему города(с учетом масштаба карты). На этой карте фиксируются и перекрестки, на которых предполагается проведение дополнительных обследований.

III.2. Для определения характеристик автотранспортных потоков на выбранных участках улично-дорожной сети проводится учет проходящих автотранспортных средств в обоих направлениях с подразделением по следующим группам:

I. Л - легковые, из них отдельно автомобили производства стран СНГ (СНГ) и отдельно зарубежные;

II. ГК <3 - грузовые карбюраторные грузоподъемностью более 3 тонн (ГАЗ – 51 - 53, УАЗы, «Газель», РАФ и др.);

III. ГК >3 - грузовые карбюраторные (ЗИЛы, Урал и др.);

IV. АК – автобусы карбюраторные (ПАЗ, ЛАЗ, ЛИАЗ);

V. ГД _ грузовые дизельные (КРАЗ, КАМАЗ);

VI. АД - автобусы дизельные (городские и интуристовые «Икарусы»);

VII. ГГБ - грузовые газобалонные, работающие на сжатом природном газе.


 

III.3. Подсчет проходящих по данному участку автомагистрали транспортных средств проводится в течении 20 минут каждого часа. При высокой интенсивности движения (более 2-3 тыс. автомашин в час) подсчет проходящих автотранспортных средств проводится синхронно раздельно по каждому направлению движения (а при недостаточности числа наблюдателей – первые 20 минут – в одном направлении; следующие 20 минут - в противоположном направлении).

III.4. Для выявления максимальной транспотрной нагрузки наблюдения выполняются в часы «пик». Для большинства городских автомагистралей отмечается два максимума: утренний и вечерний (соответственно с 7-8 час. До 10-11 час. И с 16-17 час. До 19-20 час.), для многих транзитных автомагистралей наибольшая транспортная нагрузка характерна для дневного времени суток.

С целью получения исходных данных о выбросах для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы города наблюдения организуются в часы «пик» летнего сезона года.

Натуральные обследования состава и интенсивности движущегося автотранспортного потока проводиться не менее 4-6 раз в часы «пик» на каждой автомагистрали.

III.5. результаты натуральных обследований структуры и интенсивности движущегося автотранспортного потока заносятся в полевой журнал по форме. Приведенной в табл. III.1.

 

III.6. Для оценки транспортной нагрузки в районе регулируемых перекрестков проводятся дополнительные обследования.

III.6.1. Последовательно (а при возможности одновременно) на каждом направлении движения в период действия запрещающего сигнала светофора (включая желтый цвет) выполняется подсчет автотранспортный средств (по группам, согласно п. III.2), образующих «очередь». Одновременно фиксируется длина «очереди» в метрах. Подсчеты проводятся не менее 4-6 раз в периоды, указанные в п. III.4.

III.6.2. Результаты дополнительных обследований заносятся в полевой журнал по форме, приведенной в табл. III.2.


 

Таблица III.1.

ПОЛЕВОЙ ЖУРНАЛ

обследования характеристик движущегося автотранспортного потока

__________________________________________________________________________

/наименование улицы/ /направление движения/ /ширина проезжей части.

количество полос/

 

Дата Время подсчета за период 20 минут Число автомобилей по группам Скорость движения потока км/час
Л ГК<3МА ГК>3 АК ГД АД ГГБ
СНГ зарубежные Легков. Грузовые Автобусы
 
                         

 

 

III.7. В ходе проведения натуральных обследований дополнительно определяется ряд параметров, не обходимых как для расчета выбросов п.II настоящего документа, так и проведения расчетов загрязнения атмосферы.

III.7.1. На каждой автомагистрали (или ее участке) фиксируются следующие параметры:

¾ Ширина проезжей части (в метрах);

¾ Количество полос движения в каждом направлении;

¾ Протяженность выбранного участка автомагистрали (в км) с указанием названий улиц, ограничивающих данную автомагистраль (или ее участок);

¾ Средняя скорость автотранспортного потока с подразделением на три основные категории: легковые, грузовые и автобусы (в км/час) (определяется поп показаниям спидометра автомобиля, движущегося в автотранспортном потоке);

 

Определение средней скорости движения основных групп автотранспортного потока выполняется по всей протяженности обследуемой автомагистрали или ее участка, включая зоны нерегулируемых перекрестков, выбранных согласно раздела I. Нестоящего документа.

III.7.2. На обследуемом перекрестке фиксируются следующие параметры:

¾ Ширина проезжей части ( в метрах);

¾ Количество полос движения в каждом направлении;

¾ Протяженность зоны перекрестка в каждом направлении ( в метрах);

 

III.7.3. К полевым журналам по формам таблиц III.1 и III.2 прилагаются схемы расположения обследуемых автомагистралей и перекрестков с регулируемым движением.

Таблица III.2.

ПОЛЕВОЙ ЖУРНАЛ

обследования автотранспортных потоков на перекрестах

наименование улиц образующих перекресток.________________________________________________________________

направление движения автотранспорта._____________________________________________________________

ширина проезжей части. Количество полос._____________________________________________________________________

Дата Время работы запрещающего сигнала светофора, мин. Число автомобилей по группам Длина очереди автотранспорта (м)
Л ГК<3МА ГК>3 АК ГД АД ГГБ
СНГ зарубежные  
 
                     

 


 

Литература

1. Методические рекомендации по инвентаризации и нормировании выбросов автотранспорта в Санкт – Петербурге. С-Пб. , 1995.

2. Ложкин В. Н., Демочка О. И. и др. Экспериментально-расчетная оценка выбросов вредных веществ с отработавшими газами ДВС на эксплуатационных режимах работы. Технический отчет по НИР. С-Пб. , НПО ЦНИТА, 1990.

3. Жегалин О. И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М. ,Транспорт, 1985.

4. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортных предприятий (расчетным методом). М. , 1998.

5. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М. , 1993.

6. Методика расчета выбросов загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. М. ,1997.

7. Сравнительная оценка методик расчета выбросов от автотранспорта и возможностей их использования при проведении комплексных оценоу рассеивания загрязняющих веществ. Отчет по теме. Пермский Гос. Университет, 1998.

8. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. С. Петербург , 1998.


Дата добавления: 2014-12-15; просмотров: 31 | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2020 год. (0.012 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав