Читайте также:
|
Причины: Чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец.
Методы устранения: Заменить поршни, расточить и отхонинговать цилиндры.
3. Дефекты и ремонт.
В процессе эксплуатации могут возникать следующие дефекты в блоке: трещины, остаточные деформации (коробления) и кавитационные разрушения.
После полной разборки двигателя необходимо тщательно промыть блок цилиндров (особенно тщательно нужно промыть масляные каналы).
Для этого:
- Погрузить блок на 20 мин. в ванну, содержащую содовый раствор, нагретый до температуры 75.-85° С.
- Струей того же раствора под давлением промыть блок цилиндров для очистки внутренних масляных каналов.
Для качественной очистки водяной рубашки и масляных каналов при ремонте блока цилиндров нужно вынуть (после промывки не забыть вновь установить) заглушки. Перед установкой заглушки необходимо смазать водостойким герметиком (заглушки лучше устанавливать оправкой).
- Тщательно продуть и просушить весь блок цилиндров сжатым воздухом, в особенности систему масляных каналов.
После этого можно приступать к осмотру блока, проведению обмеров посадочных мест под вкладыши коренных подшипников:
- Несоосность опор коренных подшипников допускается не более 0,02 мм.
Несоосность можно проверить оправкой установив коренные вкладыши и затянув болты крышек моментом затяжки 70...85 Н-м (7,0...8,5 кгс-м).
Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверить герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетается в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2). В течение двух минут не должно наблюдаться утечки воды из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жидкость, то без полной разборки двигателя проверить нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов. Для этого надо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, снять головку цилиндров, заполнить рубашку охлаждения блока цилиндров водой и подать сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров. В случае появления пузырьков воздуха в воде, заполняющей рубашку охлаждения, блок цилиндров заменить.
Проверка плоскости разъема блока цилиндров с головкой
(не плоскостность должна быть не более 0,05 мм)
Проверка производится на поверочной плите или при помощи линейки и щупа.
При не плоскостности поверхности разъема блока цилиндров более 0,08 мм: плоскость нужно пришабрить или прошлифовать.
Шлифование и шабрение допускается при деформации не более 0,10 мм. При большей деформации, наличии в опорах, а также в других местах блока трещин, проходящих через масляные каналы, блок заменить.
Зеркало цилиндров проверить на отсутствие рисок и задиров.
Пригодность цилиндра для дальнейшей работы по своим геометрическим размерам определяют, замеряя индикаторным нутромером. Диаметр цилиндра измеряется нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя. Для установки нутромера на ноль применяется калибр 67.8125.9502.
В зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах можно судить о величине износа цилиндров.
Если максимальная величина износа больше 0,15 мм — расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке выбранного ремонтного поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,025—0,045 мм.
В случае если цилиндры имеют износы меньше предельных - блок цилиндров не нуждается в ремонтной расточке, но при применении новых поршней и поршневых колец нужно зачистить риски мелкой наждачной шкуркой, затертой мелом и покрытой маслом.
После зачистки цилиндры тщательно промыть, чтобы не осталось следов абразива. Мелкие риски, не мешающие дальнейшей работе, выводить не следует.
При наличии уступа в верхней части зеркала цилиндра (на границе работы верхнего компрессионного кольца) рекомендуется снять уступ серповидным шабером или специальным абразивным инструментом. Эту работу нужно выполнять аккуратно, чтобы не снять металл ниже уступа.
Обработка зеркал цилиндров после ремонта должна удовлетворять следующим требованиям:
- не цилиндричность не более 0,015 мм (для нового блока цилиндров не более 0,010 мм);
- неперпендикулярность оси цилиндров оси коренных подшипников не более 0,025 мм;
- несимметричность зеркал цилиндров с осями коренных подшипников не более 0,15 мм;
- шероховатость поверхности зеркала цилиндров не выше 0,8 мкм (рис. 2.18).
После ремонта поверхность зеркала цилиндров нужно тщательно промыть щеткой, смоченной в мыльном растворе, и протереть сухой салфеткой.
Трещины в блоках могут образовываться только в результате литейных дефектов или размораживания системы двигателя.
Коробления блока отмечаются после перегрева двигателя. Они выражаются в нарушении плоскостности верхних полок блока и геометрии расточек под размеры цилиндров в верхнем и значительно реже в нижнем поясах. Одновременно с указанными нарушениями выходят из строя уплотнения головки-блок, что приводит к течам охлаждающей жидкости в картерное масло двигателя. После перегрева двигателя необходимо провести проверку герметичности указанных уплотнений и плоскостность верхних полок блока цилиндров.
В результате перегревов возможна деформация головки по привалочной поверхности, приводящая к нарушению герметичности стыка головка-блок цилиндров. Возможны также трещины головок в районе перемычек между отверстиями под распылитель и расточками под седла клапанов или между расточками под седла в 4-клапанной головке. На двигателях, на которых форсунка устанавливается в стакан, запрессованный в головку, после перегрева возможны нарушения герметичности соединения стакан-головка и попадание охлаждающей жидкости в масло двигателя.
Дата добавления: 2014-12-15; просмотров: 117 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |