Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПОКРЫТИЯ

Оценка состояния усовершенствованного покрытия может выполняться по проценту дефектности (DP) и по баллам.

Процент дефектности покрытия на участке длиной не менее 100 метров и не более 1000 метров определяют с точностью до 0,1% по формуле

(14)

где S_di – площадь каждого вида дефекта покрытия на участке дороги, м²;

К_w – коэффициент весомости;

S_p – общая площадь покрытия на участке, м².

Площадь каждого вида дефекта покрытия на участке дороги S_di для линейных дефектов определяется по формуле

(15)

где L_i – протяженность линейного дефекта покрытия на участке дороги, м;

w – коэффициент приведения, который принимается:

­ отдельные трещины – 0,5;

­ колея до 1,5 см – 0,3;

­ колея от 1,5 до 3,0 см – 0,4;

­ колея >3,0 см – 1,0;

­ разрушение кромок – 0,2.

Коэффициент весомости (К_w) для цементобетонных покрытий равен единице. Коэффициент весомости (К_w) для асфальтобетонных покрытий дефекта «частые трещины» принят за единицу. По отношению к трещинам весомость остальных дефектов принимается:

­ отдельные трещины – 1,0;

­ частые трещины – 1,0;

­ сетка трещин – 1,2;

­ выбоины – 1,5;

­ колея до 1,5 см – 1,0;

­ колея от 1,5 до 3,0 см – 1,3;

­ колея >3,0 см – 1,6;

­ заплаты – 1,0;

­ выкрашивание – 0,6;

­ разрушение кромок – 0,3.

Оценку состояния усовершенствованного покрытия с использованием процента дефектности (DP) по уровням дефектности определяют в соответствии с таблицей 8.

Таблица 8 – Уровни дефектности покрытий

Обследование состояния покрытия дорог для определения процента дефектности (DP) осуществляется специалистами, прошедшими обучение, с фиксированием информации о состоянии дорог в журналах или бортовом компьютере. При данном методе применяются простейшие средства измерений и приспособления (рулетки, рейки и т.д.).

Группа, выполняющая детальное обследование, обеспечивается следующими средствами измерения, оборудованием и инвентарем:

­ передвижной дорожной лабораторией, оборудованной устройством для измерения расстояния, с погрешностью измерения длины пути не более 1%, регистрирующим оборудованием (мобильным компьютером со специальным программным обеспечением);

­ измерительными лентами и рулетками;

­ дорожными курвиметрами;

­ нивелир;

­ рейкой по ГОСТ 30412 и линейкой по ГОСТ 427 для измерения глубины колеи;

­ рабочими журналами.

В ходе обследования устанавливают имеющиеся на покрытии дефекты согласно классификатору по приложению А [1] и приложению В [2]. По каждому дефекту определяется его точечное или линейное местоположение на дороге и объем.

Обследование дороги производят из автомобиля, движущегося со скоростью не более 25 км/ч с занесением дефектов и их характеристик в бортовой компьютер или пешком с применением дорожного курвиметра и записью дефектов в журнал по форме, приведенной в приложении Г.

При обследовании на автомобиле в местах, требующих более детального осмотра и фотосъемки, делают остановки. Фотосъемку выполняют на участках дорог, имеющих значительные разрушения покрытия и требующих неотложного ремонта, с фиксацией километража участка и соответствующего ему номера фотоснимка.

Необходимо составить ведомость дефектов в форме таблицы 9 и произвести оценку состояния покрытия по дефектности. Виды и объем дефектов принять самостоятельно.

Таблица 9 – Ведомость дефектов

Оценку состояния покрытия по баллам выполняют в случае необходимости оперативной предварительной оценки. При этом визуально оценивают состояние покрытия каждого стометрового участка дороги с присвоением ему балла. Смежные участки с баллами состояния покрытия объединяются. Оценку состояния выполняют по пятибалльной системе согласно таблице 10.

Таблица 10 – Характеристика состояния покрытия по баллам

Если при обследовании не устанавливаются численные значения объемов дефектов, результаты обследования могут быть использованы только для предварительной оценки состояния дорог с последующим проведением детального обследования.

Первоначально определяется оценка фактического состояния конструктивного элемента дороги по каждому виду выявленных при осмотрах дефектов в баллах с учетом фак­тической и предельно допустимой величины. При оценке «отлично» устанавливается 5 баллов; «хорошо» - 4 балла; «удовлетворительно» - 3 балла; «плохо» - 2 бал­ла; «очень плохо» -1 балл.

Оценка состояния конструктивного элемента автомобильных дорог по совокуп­ности дефектов в целом определяется расчетом и выражается усредненным числом оценок в баллах по каждому виду дефектов.

Эксплуатационное состояние и качество содержания автомобильных дорог также определяется расчетом и при расчетном числе баллов:

- от 4,51 до 5 соответствует оценке «отлично»;

- от 3,51 до 4,5 соответствует оценке «хорошо»;

- от 2,51 до 3,5 соответствует оценке «удовлетворительно»;

- от 1,51 до 2,5 соответствует оценке «плохо»;

- от 1,00 до 1,5 соответствует оценке «очень плохо».

Предельно допустимая величина дефекта для каждого уровня требований с оцен­кой, равной 3 баллам, соответствует величине дефекта, допустимого на автомобильной дороге по уровням обеспечения безопасности движения согласно СТБ 1291.

При величине дефектов менее предельно допустимых величин установлены их допусти­мые величины, соответствующие оценкам 4 балла и 5 баллов, для всех видов дефектов конст­руктивных элементов по уровням требований к автомобильным дорогам.

При промежуточной величине дефекта между допустимой величиной для оценки, рав­ной 3 и 4 баллам, и равной 4 и 5 баллам, принимается более низкая оценка, соответственно рав­ная 3 и 4 баллам. Интерполяция оценок не допускается.

При выявлении дефектов, превышающих по величине предельно допустимые значения, но не являющихся критическими дефектами, оценка таких дефектов устанавливается равной 2 баллам.

При выявлении не допускаемых дефектов или дефектов, превышающих по вели­чине предельно допустимые значения и являющихся критическими, оценка таких дефектов ус­танавливается равной 1 баллу.

Учитывая неодинаковое влияние дефектов конструктивных элементов на экс­плуатационное состояние автомобильной дороги и обеспечение безопасности движения, уста­новлены коэффициенты их значимости (t), равные для дефектов:

- проезжей части t₁ = 1,0;

- земляного полотна t₂ = 0,65;

- мостов t₃ = 1,0;

- труб t₄ = 0,45;

- обустройства t₅ = 0,9.

На основании ведомости дефектов (таблица), составленной при сезонном осмотре автомо­бильных дорог, составляется ведомость оценки эксплуатационного состояния конструктивных элементов автомобильной дороги по видам дефектов (таблица) с учетом фактической и предельно допустимой величины дефектов для соответствующей оценки и уровня требований по данной автомобильной дороге.

Таблица 5 – Ведомость оценки эксплуатационного состояния конструктивных элементов по видам дефектов

Средняя оценка эксплуатационного состояния автомобильной дороги (осмотренно­го участка автомобильной дороги) Эд определяется расчетом по формуле

где t₁, t₂, t₃, t₄, t₅ - коэффициенты значимости дефектов конструктивных элементов до­роги;

Э - эксплуатационное состояние, в баллах (п - проезжая часть; з - земляное полотно; м - мосты; т - трубы; о - обустройство).

Средняя оценка конструктивных элементов по всей автомобильной дороге обознача­ется символами Э_п, Э₃, Э_м, Э_т, Э₀ и определяется по формуле как среднеарифметическая ве­личина оценок конструктивных элементов на каждом километре автомобильной дороги, за ис­ключением мостов.

где N - число оценок, равное числу километров осмотренной автомобильной дороги для Э_п, Э_з, Э_о и равное числу километров, на которых осмотрены трубы, для Э_т;

Э_м - определяется средневзвешенной величиной оценок всех мостов, имеющихся на автомобильной дороге (осмотренном участке дороги).