Проектуванню роздільних пунктів передує розробка варіантів розміщення на профілі ділянки розрахункових осей безупинного схрещення поїздів по тягових розрахунках виходячи з ідентичності перегонів між осями схрещення при забезпеченні необхідної пропускної здатності.
Основні випадки розташування осей схрещення стосовно станційних площадок існуючих станцій і роз'їздів наведені на мал. 16.3. У схемі по мал. 16.3, а відстань між осями схрещення і станційною площадкою L перевищує оптимальну, тому відстань від осі схрещення до вихідного світлофора убік А Lвсiсн більше розрахункової відстані L p. Станція включається в двоколійну вставку, причому довжина укладання перевищує оптимальну на величину L всiсн – L р.
У схемі по мал. 163, б L < L опт, тому необхідно подовження однієї колії станції в обидва боки з перебудовою обох горловин. У схемі по мал. 16.3, в відстань від осі схрещення до найближчої горловини L 1більше L p. При різниці L 1 – Lр до 2-2,5 км і при відсутності в цьому місці великого чи середнього моста двоколійна вставка з'єднується з існуючим роздільним пунктом.
З ряду варіантів розміщення розрахункових осей схрещення на ділянці вибирають той, у якому вартість укладання колій у межах усіх двоколійних уставок буде найменшою.
Рис. 16.3. Схеми двоколійних уставок при введенні безупинного схрещення поїздів на існуючих лініях
Перебудова проміжних станцій при спорудженні другої головної колії, примиканні нових підходів і під'їзних колій
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 124 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |