Читайте также:
|
Капітальні вкладення складаються з вартості основних і додаткових фондів.
До основних фондів відносяться:
- будівельна вартість будівництва чи перебудови роздільного пункту;
- вартість необхідного для освоєння очікуваних розмірів роботи рухомого складу;
- сполучені витрати на розвиток суміжних об'єктів (електрифікації, електричної централізації стрілок, шляхопроводів, будівель і споруд), що розрізняються по довжині й обсягу в порівнюваних варіантах;
- в окремих випадках – витрати на житлово-комунальне будівництво для додаткового штату обслуговуючого персоналу.
Будівельні витрати при порівнянні варіантів на стадії розробки проектів визначаються звичайно кошторисно-фінансовими розрахунками по укрупнених кошторисних нормах, прейскурантам розрахункових цін, одиничним розцінкам і цінникам.
У вартість робіт по укрупненим будівельним нормам варто включати накладні витрати, планові накопичення й інші нарахування.
Вартість земляних робіт повинна визначатися індивідуально для кожного порівнюваного варіанта, тому що вона значно залежить від місцевих і інших умов.
По запроектованому масштабному плану варіанта будівництва чи розвитку роздільного пункту (його частини), крім земляних робіт, визначаються роботи з будівництва штучних споруд (мости, тунелі, труби і т.д.), укладанню колій і стрілочних переводів, спорудженню пристроїв СЦБ, пасажирських і вантажних пристроїв, пристроїв локомотивного і вагонного господарств і ін.
Довжину колій, що знову укладаються, на роздільному пункті варто визначати окремо для різних типів рейок і інших елементів верхньої будови колії на головних, приймально-відправних і інших станційних коліях. При цьому спочатку для кожного типу рейок необхідно визначити довжину пересувки існуючих колій і довжину перекладки рейок колій, що розбираються, для укладання інших колій.
Для визначення числа стрілочних переводів і глухих перетинань, що укладаються, складаються відомості стрілочних переводів із указівкою типу рейок, марок хрестовин, кількості стрілок і їх сторонності (ліві, праві). Варто мати на увазі, що в цю відомість входять і існуючі стрілочні переводи. Тому окремо підраховують стрілочні переводи, що укладаються знову, що перекладаються і що розбираються.
Способи укладання колій і стрілочних переводів і необхідні для цього машини і механізми встановлюються проектом організації будівництва.
Крім будівельної вартості, у суму капітальних вкладень включаються також вартість рухомого складу (вагонів і локомотивів) і маси вантажів “на колесах”, кількість яких різна в порівнюваних варіантах у зв'язку з різним пробігом поїздів, і визначається по діючих методиках.
До підсумків визначення вартості робіт додаються витрати на вишукування і проектування, оплату різних пільг будівельникам, подорожчання робіт у зимовий час і т.д., пропорційні прямим витратам.
Експлуатаційні витрати по варіантах будівництва чи перебудови роздільних пунктів включають: витрати на виробничі і допоміжні матеріали, паливо, електроенергію, заробітну плату, а також відрахування на амортизацію і реновацію пристроїв.
При цьому річні експлуатаційні витрати підрозділяються на:
- витрати, пропорційні розмірам руху (пробіг поїздів і передач, одиночних локомотивів, маневрова робота);
- витрати, пов’язані з затримками рухомого складу при перетинанні маршрутів руху в одному рівні;
- витрати по утриманню постійних пристроїв;
- амортизаційні відрахування.
Визначення експлуатаційних витрат по варіантах проектних рішень ведеться по одній із трьох основних систем видаткових норм: одиничних, групових і укрупнених. Допускається їхнє спільне використання.
Одиничні норми рекомендується застосовувати при детальних розрахунках при порівнянні й уточненні конструктивних рішень по окремих елементах проектних рішень.
Система групових норм характеризується об'єднанням у групу взаємозалежних витрат з віднесенням їх на одиницю однорідної роботи чи на один об'єкт при певних типових умовах. Групові норми звичайно використовуються при техніко-економічному порівнянні варіантів проектних рішень на стадії технічних проектів.
Систему укрупнених норм рекомендується застосовувати при орієнтованих розрахунках для передпроектних обґрунтувань і попередньому доборі варіантів.
В усіх трьох системах видаткові норми річних експлуатаційних витрат визначаються множенням відповідної норми витрат на величину певного показника по розглянутому варіанті.
У техніко-економічних розрахунках при порівнянні варіантів експлуатаційні витрати враховуються по вимірниках, величини яких розрізняються по порівнюваних варіантах.
Амортизаційні відрахування приймаються в процентному відношенні до будівельної вартості окремих елементів вузла. З огляду на, що у видаткові ставки по утримуванню колій і стрілочних переводів, земляного полотна і штучних споруд включені амортизаційні відрахування, удруге їх враховувати процентним численням від вартості споруд не слід.
У нормах витрат по пробігу поїздів враховані також відрахування на відновлення рухомого складу. Тому ці витрати вдруге також враховуватися не повинні.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 123 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |