Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Організація безпеки руху повітряних суден та авіаційної наземної техніки в аеропорту

6.1. В кожному аеропорту на основі Інструкції з виконання польотів на аеродромі, цього Керівництва і з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені:Схема розміщення і організації руху повітряних суден та АНТ на аеродромі; Схема під’їзду, від’їзду і маневрування авіаційної наземної техніки при обслуговуванні ПС.Ці схеми розробляються керівними посадовими особами аеропортів, в компетенцію яких входять питання управління, контролю та регулю­вання безпеки польотів ПС в аеропорту, погоджуються з зацікавленими структурними підрозділами аеропорту і затверджуються керівником аеропорту. Вказані схеми повинні бути інформативними, наглядними, доступними для розуміння та вивчення всіма водіями СМ та іншим обслуговуючим персоналом служб аеропорту суб’єктів комерційного обслуговування, пов’язаних з використанням АНТ на аеродромі. Загальні вимоги до формування стоянок та шляхів руху повітряних суден та авіаційної наземної техніки на аеродромі. Аеродромні споруди повинні плануватись з урахуванням максимального розмежування шляхів руху ПС і АНТ. Рух всіх типів СМ на аеродромі повинен здійснюватись тільки за встановленими маршрутами, відмаркованими згідно Схеми розміщення та організації руху ПС та АНТ. Односторонні шляхи руху спецмашин повинні бути завширшки 3,5м і проходити перед нерухомими ПС в місцях їх стоянок (МС). Всі шляхи руху АНТ повинні бути кільцевими. Для цього при формуванні МС ПС між групами ПС необхідно передбачувати спеціальні проїзди шириною не менше 7м, розміщені в залежності від місцевих умов. При обмежених розмірах перону і МС для організації безпечного руху СМ потрібно влаштовувати спеціальні дорожні покриття, що примикають до перону і МС. Розміщення ПС на пероні і МС повинно проводитись у відповідності з вимогами діючих відомчих нормативних документів. Якщо розміщення ПС не забезпечує безпечного під’їзду до них, то під’їзд СМ забороняється.. Місце стоянки ПС на пероні та інші МС по контуру маркуються суцільною лінією червоного кольору, яка позначає зону обслуговування і в яку в’їзд СМ дозволяється тільки у супроводі відповідальної особи по обслуговуванню ПС. Зона обслуговування має форму восьмикутника, сторони якого повинні знаходитись не ближче 2м від крайніх габаритних координат ПС.. Місця стоянки ПС та перони повинні бути освітлені у відповідності з встановленими нормативами і так, щоб світло не осліплювало водіїв при під’їзді до ПС і маневруванні на пероні і МС. Ангар. Вимоги до системи запобігання пожежі задовольняють в результаті проведення таких заходів: максимально можливого застосування неспалимих, важко спалимих і спалимих речовин і матеріалів; обмеження маси та (або) об'єму горючих речовин, матеріалів і найбільш безпечного способу їхнього розміщення; ізоляції горючого середовища; підтримання концентрації горючих газів, пари, суспензій і (або) окислювача в суміші поза межами їхнього запалювання; достатньої концентрації флегматизатора в повітрі об'єкта, що підлягає захисту (його складової частини); підтримання температури і тиску, при яких поширення полум'я неможливе.Запобігти дії на людей небезпечних і шкідливих факторів, які виникають у результаті вибуху, і зберегти матеріальні цінності (вибухозахист) можна за допомогою: - встановлення мінімально необхідної кількості вибухонебезпечних речовин, які застосовують у даному виробничому процесі; ізоляції вибухонебезпечних ділянок виробництва, розміщення їх у захисних кабінах; - застосування вогнеперепон, гідрозатворів, інертних газових або парових завіс; - використання обладнання, розрахованого на тиск вибуху;