Читайте также:
|
1.1. А роботи з заправці повітряних судів ПММ контроль його якості ведуть у відповідно до вимог інструкції щодо організації та забезпечення задр-авки літаків (вертольотів) паливно-мастильними матеріалами в експлуатаційних підприємствах цивільної авіації і Інструкції щодо застосування і контролю якості авіаційних ПММ і спецжидкостей у цивільному авіації, інших керівних документів МГА. Відповідальність з якості ПММ і моральний стан коштів заправки покладається відповідно на служби паливно-мастильних матеріалів і спецтранспорту авіапідприємств. Керівники служб і виконавців зобов'язані забезпечити заправку ЗС лише кондиційними і підготовлені до використанню ПММ, пожежну безпеку і під час робіт, недопущення втрат палива й олії при заправці і хранении.1.2. Служба ПММ аеропорту у порядку проводить лабораторні аналізи паливно-мастильних матеріалів і оформляє ними передбачені паспорти. У аеропорти МВЛ і тимчасові аеродроми, де немає умов виконання лабораторного аналізу, палива й олії поставляють з паспортами лабораторного аналізу. Щоденний аеродромний контроль якості палива, оливи й спецжидкостей, перевірку коштів заправки здійснюють фахівці служб ПММ. У аеропортах 5-го класу тут і неклассифицированных аеропортах, де служба ПММ не передбачена, аеродромний контроль якості паливно-мастильних матеріалів і стан коштів заправки наказом керівника авіапідприємства покладає підготовлених при цьому специалистов.1.3. Дозвіл на заправку повітряних судів ПММ дають посадові особи, певні справжнім Напучуванням і Інструкцією щодо організації та забезпечення заправки літаків (вертольотів) паливно-мастильними матеріалами в експлуатаційних підприємствах цивільної авіації. Вони і працівники служб ПММ і спецтранспорту, безпосередньо здійснюють заправку судів ПММ, відповідають за технічну справність заправних коштів, якість ПММ і пожежну безпеку робіт з заправке.1.4. Заправку повітряних судів ПММ виробляють із допомогою централізованих заправних систем, спецмашин (ТЗ, МОЗ) та інших заправних коштів, які володіють не ближче 5 м від крайніх точок ЗС. Роздавальні устрою цих засобів мають бути справними і чистими, кришки фільтрів і заплавні горловини опломбованими у порядку. Перед допуском до заправці ЗС кошти підлягають контрольному огляду фахівцями служби ГСМ. 1.5. Потрібне кількість палива на політ визначає черговий штурман летовища і уточнює командир ЗС. Рішення про кількість заправлюваного палива беруть з урахуванням залишку їх у баках судна.
35. Які вимоги безпеки висуваються до високих драбин, платформ, майданчиків, трапів при ТО ЛА.
36. Які отрутохімікати застосовуються при АХР. Ядохимикаты, применяемые на авиационно-химических работах, имеют разные физико-химические свойства и назначение их можно разделить на следующие основные группы: хлорорганические и фосфорорганические соединения и ртутьорганические, соединения меди, железа, бария, фтора, натрия, кальция, соли синильной кислоты, препараты серы, вещества растительного происхождения, минеральные масла, нефтяные и ин.По степени опасности для человека и животных ядохимикаты, используемые при выполнении авиационно-химических работ, делятся на четыре группы: чрезвычайно опасные, высоко опасные, умеренно в опасные, малоопасные веществ. Для большинства ядохимикатов характерны высокая токсичность, летучесть, способность проникать сквозь неповрежденную кожу, способность долго не распадаться в окружающей среде.Поскольку большинство ядохимикатов - сильные яды, то ПДК их в воздухе рабочей зоны чрезвычайно малы. Угроза отравления зависит не только от наличия больших концентраций ядохимикатов, но и от их свойств, условий труда, методов и средств обработки.
37. Ознаки отруєння отрутохімікатами. Основные пути проникновения ядохимикатов в организм - желудочно-кишечный тракт, органы дыхания, кожа и слизистые оболочки При поражении человека ядохимикатами появляется тошнота, рвота, боль в живот те, частый жидкий стул Поражаются центральная нервная система, печень, почки Для каждой группы химических соединений характерны специфические признаки отравления Например, при поражении человека фосфорорганическими ядохимикаты резко повышается потливость рук и всего тела, сужаются зрачки глаз (до размера булавкой и головки), наблюдается слюнотечение, учащение сердцебиения При отравлении хлорорганическими соединениями звенит в ушах, течет кровь из носа и появляются другие признаки.Во всех случаях отравления пострадавшего необходимо вывести из зараженной зоны, оказать первую помощь и как можно скорее вызвать врача или положить в больницу Прежде всего необходимо принять меры для прекращения яда в организм.В случае попадания ядохимикатов на кожу следует немедленно промыть пораженный участок сильной струей воды, лучше с мылом, а если яд попал в глаза, необходимо промыть их чистой водой Если яд попал в желудок, необходимо дать выпить пострадавшему 6-10 стаканов воды и раздражением корня языка вызвать рвоту Эту процедуру надо повторить 2-3 раза Если точно известно, каким веществом вызвано отравления, то выполняют конкретные действия по оказанию первой помощи при отравлении той или иной веществом соответствии с действующими правилами опасностейеки.
38. Гранично допустимі концентрації шкідливих речовин і в зоні робочого місця. В авиации применяют большое количество вредных веществ, которые различаются по своему составу, агрегатному состоянию, способом и степенью воздействия на организм человека Вредное вещество - это вещество, которое при контакте с организмом человека в случае нарушения требований безопасности может вызывать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонения в состоянии здоровья, которые проявляют современными и методами как в процессе работы, так и в отдаленные сроки жизни настоящего и последующего поколений. Чем выше концентрация токсичных веществ в воздухе рабочего помещения, тем сильнее их воздействие на организм человека предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны являются такие и концентрации, которые при ежедневной (кроме выходных) труда в течение смены и в течение всего трудового стажа не вызывают у работников заболеваний или отклонений в состоянии здоровья как в период работы, так и в дальнейшей жизни настоящего и последующего поколений.Предельно концентрации в воздухе рабочей зоны некоторых вредных веществ и пыли, которые выделяются в производственных помещениях предприятий гражданской авиации, приведены в табл 51, а в кабинах ВС - в и АБЛ 52 [17, 79 79].В профилактике острых и хронических производственных отравлений важное значение имеет систематический контроль за состоянием воздушной среды на предприятиях и соблюдения ПДК ядовитых газов, паров, пыли в воздух ре помещен.
39. Методи контролю концентрації шкідливих речовин. Шкідливі речовини, що потрапили в організм людини, спричинюють порушення здоров'я лише в тому випадку, коли їхня кількість у повітрі перевищує граничну для кожної речовини величину. Під гранично допустимою концентрацією (ГДК) шкідливої речовини у повітрі робочої зони розуміють таку максимальну концентрацію даної речовини, яка при щоденній (крім вихідних днів) роботі протягом 8 год чи іншої тривалості (але не більше 40 год на тиждень) не призводить до зниження працездатності й захворювання в період трудової діяльності та у наступний період життя, а також не чинить несприятливого впливу на здоров'я нащадків.Для контролю концентрації шкідливих речовин у повітрі виробничих приміщень та робочих зон використовують наступні методи: - експрес-метод, який ґрунтується на явищі колориметрії (зміні кольору індикаторного порошку в результаті дії відповідної шкідливої речовини) і дозволяє швидко та з достатньою точністю визначити концентрацію шкідливої речовини безпосередньо у робочій зоні. Для цього використовують газоаналізатори (УГ-2, ГХ-4, СТХ-17, ФОН-1 та ін.);- лабораторний метод, що полягає у відборі проб повітря з робочої зони і проведенні фізико-хімічного аналізу (хроматографічного, фотоколориметричного та ін.) у лабораторних умовах. Цей метод дозволяє одержати точні результати, однак вимагає значного часу.- метод неперервної автоматичної реєстрації вмісту в повітрі шкідливих хімічних речовин з використанням газоаналізаторів та газосигналізаторів (ФКГ-ЗМ на хлор, "Сирена-2" на аміак, "Фотон" на сірководень, стаціонарні широкого спектра: ЩИТ-2, СПА-1, СТХ-18).
40. Профілактика отруєнь при АХР. Санитарную обработку ПС, которые выполняли авиационно-химические работы, выполняют в соответствии с Инструкцией по технологии очистки, мойки и дегазации ВС от пестицидов и минеральных удобрений в с стационарных условиях на базовом аэродроме с помощью средств для мытья и дегазации в следующих случаях: после окончания работ, при переходе от одного вида работ к другому, если надо удалить остатки ядохимикатов, перед проведением сотый 300-часовых регламентных работ, перед отправкой ПС в ремонт, в случае переоборудования ВС, которые выполняли авиахимические работы для транспортных и других целое.
Очистка, мойка и дегазацию ВС выполняют в следующем порядке Сначала удаляют остатки пестицидов из внутренних поверхностей пылесосом, тщательно обрабатывая щели, пазы, узлы, приборную доску. Пол в грузовом в идеи эти снимают После этого гидропульт или с помощью моечной установки равномерно наносят моющий раствор (например, ДИАС или \"Дегмос\" и др.) на внутреннюю поверхность в обшивки грузового и хвостового отсеков, предохраняя от капель раствора спецоборудования и системы управления.
Через 20-30 мин раствор смывают с обработанной поверхности горячей (50-60 ° С), а затем холодной водой и протирают насухо ветошью
Обработку кабины пилотов выполняют в той же последовательности Затем выполняют наружную отделку ПС Форточки, люки, двери плотно закрывают На наружную поверхность, начиная с силовой установки, гидропульт а или с помощью другой установки наносят моющий раствор Через 20-30 мин его смывают горячей водой (50-60 ° С), а затем холодной.
При очистке, мойке и дегазации ПС должен быть заземлен После окончания работ работники снимают одежду, принимают душ, смазывают руки специальными защитными кремами После санитарной обработки ВС пер водят дегазацию места его стоянки Летный состав и технические работники также обязательно выполняют профилактические дезинфекционные мероприятия На месте работы должны быть предусмотрены бытовые помещения для умывания, переодевания и хранения спецодежды Спецодежда подлежит ежедневной очистке и периодическом стирке по мере его загрязнения, но не реже двух раз в месяц.
41. Буксирування ЛА (основні вимоги). Основними з цих вимог є такі:
— у кабіні літака, що буксирується, має знаходитися пілот або бортінженер (бортмеханік),
— відповідальний за буксирування зобов'язаний перед початком роботи ознайомити людей з правилами безпеки і постійно контролювати їхнє виконання
- повітряне судно має бути відповідним чином підготовлене до буксирування
- рішення про можливість буксирування в складних метеорологічних умовах (ожеледиця, сильний вітер) приймає начальник (інженер) зміни;
- стороннім особам забороняється знаходитись в зоні буксирування;
- буксирування тягачами необхідно виконувати строго за інструкцією
- під час буксирування вертольота несучий гвинт фіксують в такому положенні, щоб жодна з його лопатей не знаходилась над хвостовою балкою і стабілізатором;
- всі особи, які беруть участь у буксируванні ПС, повинні знаходитись на своїх робочих місцях (тобто забороняється знаходитись будь-кому в зоні руху коліс, шасі, на ПС поза кабіною, стояти в кузові і на підніжці тягача тощо);
- під час буксирування ПС установлюється певний порядок подачі команд, сигналів і послідовність їхнього виконання
42.Вимоги безпеки при використанні спецтранспорту на аеродромі. Требования безопасности в этом случае устанавливают такой порядок: перед выруливания ПС с места стоянки убирают все аэродромное оборудование, которое применяли при техническом обслуживании и как препятствий джае движению, перед выруливания (до запуска двигателей) по команде командира экипажа убирают упорные колодки из-под колес ПС, при этом колеса шасси должны быть заторможены; запускать двигатели и начинать и выруливания со стоянки можно только после получения соответствующего разрешения у диспетчера службы движения и авиатехника, который выпускает ПС и который должен убедиться в том, что нет никаких препятствий для безопасного ого маневра; при руления ВС в ночное время или при ограниченной видимости необходимо включать аэронавигационные огни (АНО), рулевые фары и тен.
43.Порядок організації пересування спец транспорту на аеродромі. Движение ВС и спецавтотранспорта по аэродром у строго регламентуеться рядом нормативных документов Например, самолеты и вертолеты, которые прибывают в аэропорты классов I и II, встречают спецавтомашины сопро оводження и по указанию диспетчера руления определяют место стоянки в аэропортах класса III и ниже самолеты и вертолеты по указанию диспетчера руления или дежурного по аэродрому устанавливают на м исце стоянкеки.
44.Порядок зустрічі ПС авіатехніком. Требования безопасности определяют местонахождение техника, который встречает ПС: во время встречи самолета с ГТД он должен находиться в поле зрения командира экипажа (пилота) на расстоянии не менее 25 м от него го, а во время встречи ВС с поршневыми двигателями - не менее 10 м При этом движение людей, автомобилей и вспомогательных механизмов впереди самолетов, рулят, запрещаетсяя.
После окончания этой операции командир экипажа обязан зафиксировать управления двигателями, поставить ПС на стояночный тормоз и застопорить его рули управления, а на вертолетах - затормозить несущие и винты После полной остановки двигателей ПС надо немедленно заземлить с помощью специального устройства, а под колеса шасси установить соответствующие упорные колодкии.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 130 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |