Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Основні заходи протипожежної безпеки на складах ПММ.

2.1. Территорія складу повинна постійно утримуватись в чистоті, проливи нафтопродуктів повинні негайно засипатьсь піском та зачищатьсь (збиратись). 2.2. При відкритому зберіганні горючих рідин в тарі, площадки також як і резервуари, повинні мати обвалування, для запобіганя розтікання рідин.2.3. Для зменшення нагріву від сонячного проміння, резервуари красятся у світлі тони.2.4. Для викрутки пробок та відкривання кришок бочок, застосовуются інструменти з металлу, що не дає іскри. Всі резервуари заземляются.2.5. На складі повинен бути трос чи жосткий буксир для відбуксировки машин на випадок виникнення пожежі.2.6. Використані промаслені обтирочні матеріали складаються у спеціальний металевий ящик с надписом "Для ганчір'я". Під кінець робочого дня промасмений обтирочний матеріам повинен виноситись з території ПММ.2.7. Комірник зобов'язаний контролювати процес заповнення ємкостей, щоб не допустити їх проливів. Закривати горловину ємкостей та встанавлювати кришки обережно, не допускаючи ударів. 2.8. Довжина шлангів для зливу нафтопродуктів повинна дозволяти їх опускання до дна ємкості, щоб недопустити розбризгування при зливі з автоцистерни. 2.9. Системи вентиляції закритих складів повинна піддержуватись в справному стані. 2.10. Необхідно періодично скошувати траву, в тому числі на откосах і обваловці резервуарів та вивозити її за межі складу. 2.11. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ зберігати на території складу ПММ різні матеріали та обладнання, яке не відноситься до складу ПММ. 2.12. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ приміняти відкритий вогонь для огляду та розігріву труб, а також курити на території складу.2.13. Знаки пожежної безпеки, застерігаючі написи, інформаційна карта повинні бати установлені на видних місцях ("Обережно! ЛЗР", "Забороняється гасити водою", "Забороняється користуватись відкритим вогнем", "Забороняється палити", "Вогненебезпечно").2.14. Єлектрозварювання, газорізка та інші вогненебезпечні роботи повинні проводитись згідно вимог Інструкцій та Правил з оформленням наряду у встановленому порядку.ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ наливати та виливати бензин, дизпаливо відрами, а також за допомогою сифона. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ зберігати, перевозити та переносити ЛЗР у відкритій тарі.2.19. Категорично ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ робота в одежі облитій ПММ. 2.20. При виникненні пожежі на складі, комірник, чи перший замітивший пожежу, викликають пожежну охорону за телефоном 01 та приступають до гасіння пожежі первинними засобами пожежогасіння (вогнегасниками, піском, кошмою), додержуючись при цьому правил особистої безпеки.

55 Як знімається статична електрика с обшивки літаків, заправної апаратури. Основні заходи захисту від статичної електрики:

• заземлення електроповідних частин технологічного обладнання (для відведення заряду в землю, R_зазем < 100 Ом);

• збільшення відносної вологості повітря до 65-70% - водяна
плівка екранує емісію електронів і забезпечує розтікання за-
рядів по поверхні, що знижує потенціали зарядів практично
до нуля;

• іонізація повітря - іонізатори повітря (нейтралізатори зарядів) створюють іони обох знаків, іони потрібного знаку притягуються і нейтралізують заряди; за принципом дії нейтралізатори бувають індуктивні, високовольтні, високочастотні, радіоактивні і комбіновані;

• запобігання виникненню заряду шляхом зниження швидкості матеріалів, що труться;

• додавання струмопровідних домішок, антистатичних домішок в рідини (мікрододатки ПАР), обробка плівкових матеріалів антистатиком.

56. Порядок обслуживания высоко расположенных частей летательных ап­паратов осуществляется инженерно-техническим составом АТБ и производится в ангарах, ангарных укрытиях, крытых доках и на специально оборудованных для этой цели площадках. Во всех случаях для работы на высоко расположенных частях летательного аппарата следует применять только специально предусмотренные, трапы, подъемники и стремянки, предназначенные для летательного аппарата данного типа. Рабочие площадки этих подъемных уст­ройств при высоте платформ и стремянок от 1 до 2 м должны иметь ограждения высотой 100—200 мм с трех сторон, от 2 до 2,5 м — ограждения высотой 400 мм с трех сторон, более 2,5 м — огражде­ния высотой 600—800 мм с четырех сторон (одна сторона ограж­дения со стороны входа разъемная). При техническом обслуживании применяют также приставные лестницы. Они должны иметь на нижнем конце заостренные или резиновые наконечники, а ступеньки лестницы — рифления, на верх­нем конце — привязные ремни или приспособление для крепления к конструкции летательного аппарата. Несмотря на все эти предосторожности на высоко расположен­ных частях самолетов и вертолетов работать без страховочных при­способлений не разрешается, необходимо применять предохрани­тельные пояса. Каждый пояс должен иметь бирки с присвоенным ему номером и указанием срока очередного испытания. При работе на крыльях и хвостовом оперении нужно применять маты. Опера­цию зачехления или расчехления летательных аппаратов также производят с использованием страховочных приспособлений, при­чем скорость ветра при этом не должна превышать более 7 м/с.При техническом обслуживании авиадвигателей все работы сле­дует производить согласно инструкции по эксплуатации двигателя данного типа. Во время выполнения работ на двигателе все питание, обеспечивающее его запуск, должно быть выключено. Осмотр ло­паток турбин ТВД следует производить только в том случае, если возможность проворачивания воздушного винта исключена. Рабо­ты в выхлопной трубе можно проводить, если обеспечена связь с работающим. При этом рекомендуется применять респиратор. Весьма трудоемкими работами являются замена двигателей и их транспортирование, поэтому они выполняются, как правило, под руководством бригадира.

57. Запуск и опробование двигателей на земле следует производить соответствии с требованиями, определенными руководством по летной эксплуатации летательного аппарата данного типа и инст­рукцией по безопасному запуску и опробованию авиадвигателей. Эта работа производится на специально отведенных и оборудован­ных для этой цели стоянках.Запуск двигателя для опробования имеет право произвести (с "разрешения начальника или инженера смены) командир экипажа _;(пилот), бортмеханик, а также ИТС, прошедший специальную под­готовку и допущенный приказом начальника АТБ к запуску двига­телей на данном типе летательных аппаратов. Требования безопас­ности обязывают производящего запуск двигателей обеспечить проведение подготовительных работ, предусмотренных для лета­тельного аппарата данного типа, принять меры безопасности для находящегося на рабочих местах обслуживающего персонала, а также меры предосторожности от повреждения авиационной тех­ники.Особое внимание следует обратить на надежность установки под колеса летательного аппарата упорных колодок, наличие на сто­янке соответствующих противопожарных средств, на чистоту по­верхности стоянки у воздухозаборников реактивного двигателя или в плоскости вращения воздушного винта. Следует исключить вся­кую возможность попадания людей, других летательных аппаратов, наземного оборудования в воздушную струю от винта или от реак­тивного сопла.Перед запуском двигателя обязательно необходимо убедиться в том, что все переключатели включения самолетных потребителей, расположенные в пилотской и пассажирской кабинах, находятся в нейтральном или выключенном положении. Это позволит избежать возникновения опасности для обслуживающего персонала и по­вреждений авиационной техники из-за самопроизвольного включе­ния потребителей электроэнергии летательного аппарата.Необходимо проявлять особую осторожность при подключении и отключении аэродромных источников электропитания к бортовой сети летательного аппарата в процессе запуска и опробования дви­гателя. Эта работа производится только по команде лица, произ­водящего запуск. При этом подход и отход обслуживающего пер­сонала к летательному аппарату выполняется по установленному для него маршруту. Перед запуском двигателей (после проверки наличия достаточного количества топлива и масла в баках) следует установить летательный аппарат на стояночный тормоз, проконт­ролировать по приборам давление в гидросистеме тормозов, за­крытие входных дверей и люков. Между лицом, запускающим дви­гатель, и авиатехником, обеспечивающим запуск, связь осуществ­ляется через СПУ или же визуально с помощью соответствующих команд и сигналов.В процессе запуска авиатехнику, обеспечивающему запуск, не­обходимо проявлять особую осторожность при проворачивании воздушного винта (на ТВД и поршневых двигателях): голова и грудь исполнителя не должны находиться в плоскости вращения винта, ладони рук должны лежать на внешней стороне лопасти, а пальцы охватывать ее заднюю кромку.Как правило, проводить какие-либо посторонние работы на ле­тательном аппарате при запуске двигателей запрещается, а также находиться кому-либо в зоне подсоса воздуха и впереди летательиого аппарата на расстоянии 10 м, в плоскости вращения винта или за реактивными соплами в зоне газовоздушной струи на рас­стоянии менее 50 м.

В связи с некоторой спецификой запуска двигателей на верто­летах требования безопасности и соответствующие инструкции рекомендуют эту операцию производить только на специальных якор­ных стоянках. Перед запуском обязательно проверяются надеж­ность крепления вертолетов, отсутствие людей и посторонних пред­метов около вертолета, могущих попасть в лопасти несущего и хвостового винтов. Включать трансмиссию непришвартованных вертолетов инженерно-техническому составу не разрешается. Про­верку работы двигателей вертолета на режиме висения и проверку управления вертолетом разрешается производить только команди­ру экипажа (пилоту) на расстоянии не менее 50 м от мест стоянки вертолетов и препятствий. Лицо, производящее опробование вер­толета с включением муфты сцепления несущего винта, должно быть привязано привязными ремнями.

58. При техническом обслуживании шасси наиболее трудоемкой опе­рацией является вывешивание летательного аппарата на подъем­ники для проверки работы шасси. Эти работы производятся под руководством инженера или техника-бригадира, при этом в кабине летательного аппарата должен находиться инженерно-технический работник, допущенный к выполнению работы с системой убираю­щегося шасси. Между этими лицами во время работы должна по­стоянно поддерживаться связь.Перед выполнением работ необходимо впереди и сзади лета­тельного аппарата выставить световое табло: «Внимание! Произ­водится уборка и выпуск шасси». Рабочее место, где производятся работы по выпуску и подъему шасси, должно быть чистым, ровным, иметь бетонированное покрытие и быть укомплектованным соответ­ствующими техническими средствами. Подъем летательного аппа­рата производится подъемниками без груза на борту при остатке топлива не более 25% общей емкости баков. Все подъемные меха­низмы испытываются согласно «Правилам устройства и безопасно­сти эксплуатации гподъемных кранов», утвержденным Госгор­технадзором.Запрещается производить подъем летательного аппарата вне ангара при скорости ветра более 10 м/с. Работы по его подъему должны производиться в строгой технологической последователь­ности.

Условия безопасности требуют, чтобы подъем производился од­новременно всеми подъемниками и страховочными приспособления­ми. В процессе подъема и при убранных шасси производить какие- либо работы, а также находиться под летательным аппаратом ка­тегорически запрещается.

59.Порядок зарядки систем ЛА стиснутими газами. При зарядке систем летательных аппаратов сжатыми газами

и других работах с системами необходимо помнить, что они требуют специальных мер предосторожности. Это вызвано в первую очередь тем, что системы работают, как правило, под высоким давлением с такими взрывоопасными газами, как кислород. Взрывоопасными также становятся и смеси некоторых газов и веществ, например кислорода и масла и т. д. Основные требования безопасности при зарядке систем лета­тельных аппаратов сжатыми газами сводятся к следующему: запрещается вывертывать сливные пробки или зарядные клапа­ны из амортизаторов шасси, если азот в них находится под давле­нием;при зарядке сжатыми газами колес, стоек шасси и цилиндров высокого давления следует применить стандартное приспособление со шлангом, манометром и редуктором. Зарядку производят обя­зательно два работника технического состава: один находится у вентиля баллона или пульта зарядной установки, другой — у заряд­ного штуцера. Вентиль баллона или зарядной установки следует открывать плавно;демонтаж и монтаж покрышек колес шасси необходимо произ­водить при отсутствии давления воздуха в камерах колес с приме­нением соответствующих приспособлений, обеспечивающих безопас­ность проведения этой операции (например, УМК-1 или УМК-2);все агрегаты и машины кислородно-газовой техники должны быть полностью укомплектованы исправными и проверенными контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами;все оборудование кислородно-газовой техники должно содер­жаться в образцовой чистоте и исправности;перед зарядкой самолетов воздухом от системы централизован­ной зарядки (СЦЗВ) необходимо убедиться в наличии давления в магистрали СЦЗВ (давление не должно превышать рабочее давле­ние, установленное для системы летательного аппарата данного типа);по окончании зарядки запрещается отсоединять зарядный шланг от летательного аппарата до закрытия вентиля на раздаточной ко­лонке системы СЦВЗ и стравливания давления из шланга;перед каждым- присоединением к летательному аппарату заряд­ных шлангов воздухозаправщика или кислородной станции необхо­димо продуть их струей газа;при работе с жидким кислородом не допускается его попадание на тело человека (температура жидкого кислорода при нормаль­ном атмосферном давлении равна минус 183°С); обслуживающий персонал должен работать в защитной одежде и очках;все работы с огнегасительными составами типа «3,5», «7» или «Фреон-114» необходимо производить в противогазе и хлопчатобу­мажном комбинезоне. В случае если работник сильно облит этими составами, то ему необходимо немеделенно принять горячий душ и заменить облитую спецодежду чистой. При признаках отравления (головокружение, тошнота, головные боли) необходимо обратиться к врачу;разрядка огнетушителей должна производиться, как правило^ вне помещения (на открытом воздухе);категорически запрещается производить выпуск огнегаситель­ного состава из огнетушителя в атмосферу без предварительного надежного закрепления баллона в специальном приспособлении, так как это может привести к тяжелым несчастным случаям (при разрядке огнетушителей, содержащих огнегасительные составы **«3,5», «7» или Фреон-114 под высоким давлением, действует реак­тивная сила, и усилия человека недостаточны для удержания в ру­ках разряжаемого баллона).

60.Порядок заправки ЛА ПММ. Требования безопасности при заправке летательных аппаратов топливом и специальными жидкостями направлены на предотвра­щение возможности взрыва или пожара горюче-смазочных материа­лов (ГСМ), что чаще всего может привести к гибели или травмиро­ванию людей и нанесению большого материального ущерба. Взрыв или горение могут произойти: при воспламенении паров ГСМ в ре­зультате какого-либо искрообразования, вызванного, например, разрядом статического электричества или работающим электро-, радио-, светооборудованием; в результате действия процессов само­воспламенения и самовозгорания и в других аналогичных случаях.В общем виде требования безопасности сводятся к следующим положениям:заправлять летательные аппараты топливом, маслом и специ­альными жидкостями следует только на стоянках, оборудованных противопожарными средствами и заземляющими устройствами;заправлять летательные аппараты топливом, маслом и специ­альными жидкостями разрешается только из заправочных автома­шин или из других специальных заправочных средств, имеющих исправные фильтрующие, заборные и раздаточные устройства и заземление, а также другое необходимое оборудование (противо­пожарные средства, колодки против самоскатывания автомашины и т. п.);перед заправкой топливозаправщик и летательный аппарат сле­дует заземлить и произвести выравнивание их-^лектростатических потенциалов;штыри и тросы заземления топливозаправщика должны быть. исправны и очищены, обеспечивающие надежный контакт;водительский состав топливозаправщиков должен изучить и знать требования безопасности и противопожарных мер при экс­плуатации топливозаправочных машин;топливозаправщик должен быть установлен относительно лета­тельного аппарата в строго определённом месте, указанном соответ­ствующим приказом или другим руководящим документом; при применении этилированного бензина необходимо строго соблюдать правила работы с ним;посторонним лицам находиться возле лет'ательного аппарата при его заправке строго запрещается, а пассажирские кабины пе­ред этим должны быть освобождены от посторонних лиц.