Очень важной защитой тягового тр-ра является газовое реле Бухгольца 01516. Газовое реле Бухгольца срабатывает при появлении газов в баке тр-ра или понижении уровня масла из-за его утечки.
В баке тр-ра может появиться воздух, который всасывается через неплотности при работе масляных насосов. Может появиться и га.з. который выделяется при горении масла, что возможно только при нарушении цикла работы лап искателя и контакторов мощности при работе ПС.
При малом появлении газов в баке тр-ра срабатывает, как правило. верхний поплавок газового реле и замыкает контакты в цепи сигнальной лампы «Реле Бухгольца» на панели сигнализации обоих секций. В этом случае нужно проверить по стеклу у реле цвет масла Если оно мутное - значит в реле имеется газ. Наличие газа можно проверить при помощи горящей спички. Для этого нужно снять защитный колпачёк у реле и открыть краник. Если поднесенная спичка гаснет, то выделяется воздух, а если спичка вспыхивает, то выделяется газ.
При этом секцию ставить под напряжение запрещается. Если после выпуска воздуха лампа на панели сигнализации гаснет, то можно электровоз ставить под напряжение и следовать дальше, периодические производить выпуск воздуха.
При интенсивном выделении газов срабатывает и второй поплавок реле и рвет цепь на 375 реле своей Н. 3. блокировкой 01516. Отключается ГВ. В этом случае проверить, наличие газа горящей спичкой и, если она вспыхивает, то ставить секцию под напряжение запрещается. Следовать далее на одной секции, отключив разъединитель на крыше.
4. Назначение блоков 840 и 269
Блок 840 служит для сигнализации и проверки земляного соединения в цепях вспомогательных потребителей переменного тока. На электровозе применяется оборудование, которое состоит из 3-х реле и кнопки, расположенных в одном блоке 840.
Реле 841А — это измерительное реле, которое включается при ухудшении изоляционного сопротивления в цепях вспомогательных потребителей.
Реле 841А включает своим контактом блинкерное реле 841В. которое своими вспомогательными контактами включит с одной стороны сигнальные лампочки «Земля вспомогательных приводов» и с другой стороны включит вспомогательное реле 841Д.
Реле 841Д. включившись, разомкнет свой контакт в цепи измерительного реле 841А и отключит его. Это выполнено для сохранения катушки реле 841 А. Для восстановления блока 840 необходимо нажать на кнопку, которая выведена наружу блока. При этом мы снимаем с механической защелки блинкерное реле 841В. Реле 841А в свою очередь отключает промежуточное реле 841Д.
Восстановление блока 840 в исходное положение произведено.
Электрической кнопкой «Т» можно проверить нет ли замыкания на землю в цепи вспомогательных потребителей напряжением аккумуляторной батареи. При нажатии кнопки напряжение от 822 (864) провода через катушку измерительного реле 841А поступает на провод 217 и среднюю точку делителей напряжения 228 и 227. Теперь, если где-то плохая изоляция или есть замыкание па землю, то по измерительному реле 841А произойдет ток на эту землю, с земли на землю АБ. Блок 840 срабатывает и загорится сигнальная лампа на панелях сигнализации «Земля вспомогательного провода». Эту проверку можно делать только при отключенном главном выключателе, т. к. в противном случае можно подать напряжение цепей вспомогательного привода через кнопку проверки Т на пр. 822 и далее в цепи управления электровозом.
Блок 269 контролирует соединение на «Землю цепей двигателей мотор-вентиляторов н импульсного преобразователя. Измерительное реле 269А подключено через провод 183 на среднюю точку делителя напряжения 268.
Работа блока 269 аналогична работе блока 840 описанного выше.
X. ПРОВЕРОЧНО-УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА ПУМ — «ШКОДА»
Для быстрого определения неисправностей в электрических цепях управления, на электровозе установлена проверочно-универсальная машина ПУМ - «Шкода» типа К-11, которая дает возможность проверки шести цепей:
1-я цепь - проверка исправности цени на реле безопасности 380, обозначеная в схеме «К1».
2-я цепь - проверка исправности цепи включения главного выключателя обозначенная в схеме «К2».
3-я цепь - проверка исправности цепи управления «Ход» (включения линейных-контакторов), обозначенная в схеме «К3».
4-я цепь - проверка исправности цепи управления электрическим тормозом, обозначенная в схеме «К4».
5-я цепь - проверка исправности цепи управления «Набор позиций», обозначенная в схеме «К5».
6-я цепь - проверка исправности цепи управления «Сброс позиций». обозначенная в схеме «К6».
Питание ПУМа производится напряжением цепей управления от аккумуляторной батареи электровоза. Главный переключатель ПУМа 560 имеет семь, положений. Выбор проверяемой цепи производится вращением главного переключателя по часовой стрелке. Выбранная ципь, подсоединяется к проверочно-унинсрсальной машине посредством одного из кулачковых переключателей 561 присоединения на передней панели постановкой его из нулевого (вертикалього) положения в положение 1 «включено» (горизонтальное). Контакты 9-10 и 1-2 главного переключателя 560 включены в провод 461 (462) цепи включения ГВ. Контакты кулачковых переключателей присоединения 561 С1-С7 включены в провод 462 на управление токоприемниками. Следовательно при пользовании НУМом подъем токоприемников и включение ГВ с пульта управления невозможны.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 134 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |