Читайте также:
|
9.1.Машинист после остановки состава у знака «7» на деповском пути, открывает двери с обеих сторон, производит полное служебное торможение, закрывает кран ЭПК и разобщительный кран, отключает тумблер АРС.
Устанавливает реверсивную ручку в положении «0» и вынимает ее из КВ. Отключает выключатели закрытия дверей, тумблер радиооповещения и радиоинформатора, А-63, А-11, А-53 и выключатель батареи.
9.2.Следуя по вагонам состава, отпирает торцевые двери, проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показаниям манометров ТЦ, внутривагонное (кабинное ЕЖ,ЕЖ-3) оборудование, наличие огнетутушителей и поездного снаряжения. Отключает выключатели аккумуляторных батарей на всех промежуточных вагонах. В кабине головного вагона по выходу из электродепо перекрывает кран ЭПК, открывает разобщительный кран и отпускает пневматические тормоза. Ручку крана машиниста оставляет по 2-м положение. Отключает А-53 и аккумуляторную батарею и убеждается в отключенном положении аккумуляторных батарей вагонов по вольтметру.
9.3. Проходя по составу к хвостовому по выходу из электродепо вагону, на каждом вагоне машинист включает и отключает выключатель аккумуляторных батарей. Проверяет напряжение аккумуляторных батарей, закрепление спинок и сидений диванов.
9.4. Для осмотра подвагонного оборудования машинист спускается в головном уборе в смотровую канаву, имея с собой фонарь и реверсивную ручку.
ПРОВЕРЯЕТ:
- состояние поверхности катания и нагрев колес;
- нагрев моторно-якорных подшипников (не более 55 град. по отношению к окружающей среде);
- нагрев корпуса и подшипников редуктора (не более 35 град.);
- разбег 4-6 мм и нагрев (не более 20 град.) карданных муфт;
- индуктивный шунт(тёплый);
- крепление и закрытие кожухов аппаратов;
- работу мотор-компрессоров по нагреву картеров;
- отсутствие утечки воздуха из пневматических магистралей и приборов.
9.5. Выйдя из смотровой канавы, проверяет зазоры между поверхностью колеса и тормозной колодкой (вверху 8-11 мм, внизу 4-7 мм), нагрев буксы (не более 35 град.), крепление и закрытие кожухов аппаратов. Отключает главные разъединители и закрывает краники рельсосмазывателей.
9.6. При сдаче состава на деповском пути не имеющем смотровой канавы, машинист осмотр подвагонного оборудования не производит.
9.7. По окончании сдачи подвижного состава машинист записывает в книге ремонта(ф.ТУ-152М) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе его работы на линии, в следующем порядке:
- дата постановки состава;
- тип отстоя - плановый(дневной, ночной), внеплановый;
- номер маршрута;
- номер канавы;
- номер вагона и характер неисправности с полной и точной информацией.
О неисправностях требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, дефект колесных пар и т.д.) лично ставит в известность дежурного по депо. После окончания записи машинист должен расписаться с расшифровкой своей фамилии. Секционная книга ремонта должна находиться в кабине головного вагона по выходу из электродепо.
9.7.В случае оставления состава в «горячем резерве» проверка оборудования и тепловых узлов производится в полном объёме.
9.8. По окончании осмотра машинист сдаёт поездной инструмент и реверсивную ручку. Оформляет маршрутный лист и сдает его оператору ДДЭ. При наличии заявки дежурного фельдшера здравпункта, машинист проходит послерейсовый медицинский осмотр.
.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 99 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |