Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение).

При скорости начала торможения более 64 км/ч.

1. При переводе КВ в Тормоз-2 дополнительно замыкаются кулачки 2 и 8 проводов, но по 8 проводу В№2 не

включится, так как тормозной ток (160-180А) больше уставки срабатывания РТ2 и его блокировка в 8 вагонном проводе разомкнута. Снижение скорости с 80 до 64 км/ч происходит под контролем ДРП. При этом

в каждом вагоне получает питание блок ДРП3 тиристорного регулятора магнитного поля генераторов и ДРП

переходит с 1 уставки (160-180А) на 2ю уставку: 260А в порожнем и 370А в гружёном режиме.

• 10Пр--А54-ВУ--кэУ2--шинаУ2--кэ2Пр--2Пр--(загорается ЛХРК)--СК--2пр--А2--пр2Жàпр2Ж(вверху)---ТР1--точка 8М—ДРП3.

-----------------------------------------------

При скорости начала торможения менее 64 км/ч.

2. После снижения скорости ниже 64 км/ч, блок ДРП7 подаёт питание на 2 вагонный провод, в результате

получают питание катушки СР1 и РВ1: ДРП7--ПСУ4--РК1-16--РР-ЛК4--РВ1||СР1--ЗР--РРП—Земля.

• РВ1, включившись, замыкает свою блокировкув цепи в цепи питания обмотки возбуждения СДРК.
• СР1, включившись, размыкает свою блокировкув цепи КЗ контура и замыкает блокировку в цепи питания якоря СДРК, в результате СДРК начинает вращаться.
• После ухода с 1 позиции размыкается блокировка РК1 в 6 проводе, при этом отключается блок ДРП5, а также теряют питание катушки КСБ1 и КСБ2.
• КСБ2 размыкает свою блокировку в цепи питания авторежимного устройства.
• КСБ1 и КСБ2 замыкают свои блокировки во 2 проводе. С этого момента РВ1 и СР1 будут получать питание через эти блокировки по цепи:

--2пр--А2--КСБ1—КСБ2--ПСУ4--РК1-16--РР--ЛК4--СР1||РВ1--ЗР--РРП--Земля.

3. После отключения КСБ1 и КСБ2 поле генераторов возрастает с 91 до 100%. С 3 по 14 позиции включительно происходит вывод пуско – тормозных сопротивлений под контролем РУТ.

4. После ухода РК с 16 позиции во 2пр. размыкается блокировка РК1-16, в результате РВ1 и СР1 теряют

питание. После ухода с фиксированной позиции размыкается РКП, а затем замыкается РКМ1 и якорь СДРК

получает короткий импульс.

Перед приходом на позицию РКМ1 размыкается и якорь СДРК теряет питание, но по инерции доходит до 17

позиции. На позиции замыкается РКП, образуя КЗ тормозной контур: СДРК--СР1--РКП--СДРК.

5. На 17 позиции в проводе 2Ж замыкается блокировка РК17-18 и в данном вагоне получает питание катушка

ВЗ№1. Одновременно по 48пр. на всех вагонах, независимо от позиции РК, также включаются ВЗ№1 (если

ток в СЦ вагона ниже 100-130А, то есть, замкнута блокировка РТ2 в 48пр.). Таким образом обеспечивается

высокая плавность дотормаживания всего поезда.

• При снижении скорости менее 10 км/ч АРС подаст питание на РО (отключаются реле Р2 в БИСах), которое зашунтирует кулачок 19 провода КВ, в результате на всём составе получают питание РВ3 и размыкает свою блокировку в 8 проводе, отменяя срабатывание В№2 в конце торможения.
• При снижения скорости менее 5,5 км/ч по 48 проводу от устройств АРС дополнительно запитываются все В№1 (отключаются реле Р1 в БИСах), обеспечивая удержание состава даже пр 0 положении главной рукоятки КВ. Питание с 48 поездного провода снимается при переводе КВ в ходовое положение (включается реле КРХ системы АРС).