Читайте также:
|
Сортировочная станция.
Сортировочная станция — раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства.
Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. Они обычно входят в состав железнодорожных узлов, имеющих пассажирские и грузовые станции. В таких случаях на сортировочной станции грузовые и пассажирские операции выполняют в небольшом объёме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Но некоторые небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в объёме как и на участковой станции.
Располагаются сортировочные станции в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, в местах схождения магистралей, на подходах к крупным промышленным центрам, морским и речным портам, в местах выхода из добывающих бассейнов. В большинстве случаев станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме поездов, следующих на дальние расстояния без переформирования в пути следования.
На сети железных дорог стран СНГ сортировочные станции расположены неравномерно, в силу исторически сложившихся размещений промышленных центров и городов в разных районах сети, характеру, размерам и густоте вагонопотоков между ними сетевого значения. Основные станции располагаются в узлах пересечения важнейших магистральных линий с мощными вагонопотоками и большой местной работой, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов при необходимости сортировки вагонопотоков.
Главной задачей этих станций является формирование маршрутов дальних назначений, следующих транзитом через несколько сортировочных станций сети. Кроме этого на опорных станциях формируются грузовые поезда и других категорий.
К основным относятся сортировочные станции, перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками.
Районные станции перерабатывают вагонопотоки между станцией отправления и ближайшей к ней сортировочной станции. На ней формируются участковые и сборные поезда, обрабатываются местные вагонопотоки. К ним относятся сортировочные станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки, а также станции обслуживания портов и крупных промышленных районов
По типу:
§ горочные станции, оборудуемых сортировочными горками большой, средней или малой мощности;
§ безгорочные, на которых устраиваются вытяжные пути;
§ расположенные на сплошном уклоне.
В зависимости от числа сортировочных комплектов:
§ односторонние (однокомплектные);
§ двусторонние (двухкомплектные).
По взаимному расположению основных парков:
§ с последовательным расположением парков;
§ с параллельным расположением парков;
§ с комбинированным расположением парков.
Расположение главных путей на сортировочных станциях может быть объемлющим и односторонним. Однако на некоторых станциях, в основном построенных до середины ХХ века, главные пути проходят между сортировочными парками
Для проведения сортировочной работы на станциях сооружают сортировочные (или подгорочные парки (самый большой парк станции — от 20 до 40 (в Европе часто 32) путей),горки(путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести) и вытяжные пути. Для выполнения операций с поездами предусматривают парки приёма поездов, поступающих в переработку, парки отправления сформированных поездов, а также отдельные парки и пути для приёма и отправления транзитных грузовых поездов.
Парки приёма, сортировки и отправления совместно с горкой и вытяжными путями образуют сортировочную систему (или комплект).
Подавляющее большинство сортировочных станций имеет одну сортировочную систему (вагоны движутся в одном направлении и в сортировочном парке перерабатывают вагоны как чётного, так и нечётного направлений), возможны две системы (каждая система перерабатывает вагоны определённого направления), или несколько сортировочных систем. Перерабатывающая способность односторонних сортировочных станций достигает 6000 вагонов в сутки. При необходимости увеличения перерабатывающей способности рекомендуется сооружать двусторонние станции.
На сортировочной станции формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.
Формирование на сортировочной станции сквозных поездов даёт возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые станции и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок.
Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и в транзитных сквозных поездах.
Сортировочные станции устраиваются преимущественно на выходах из крупных промышленных и сельскохозяйственных районов, на подходах к крупным центрам (городам), в крупных железнодорожных узлах, в пунктах зарождения массовых грузопотоков.
Сортировочная станция обычно перерабатывает вагонопотоки, зарождающиеся не на ней, а на других станциях, причём цель этой переработки заключается в формировании составов поездов, проходящих возможно большее расстояние по сети железных дорог без новой переработки.
Сортировочные станции — главные пункты по организации вагонопотоков на сети
Для выполнения сортировочной работы на сортировочной станции имеются сортировочные горки с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути.
Надвижная часть горки предназначена для перемещения вагонов к вершине горки из парка приема и подготовки их к свободному скатыванию. Здесь размещены пути надвига длиной200-600 м и часть путей парка приема примыкающая к горке.
При роспуске отцепов с горки, непосредственно перед толчком состава, для придания кинетической энергии отцепу и дальнейшего его скатывания с горки, расцепщик производит разъединение отцепа от распускаемого состава по сортировочному листу и маршрутному указателю числа вагонов в отцепе.
Горб горки представляет собой элемент, на котором происходит сопряжение с помощью вертикальных кривых противоуклона надвижной части и скоростного уклона спускной части.
Скоростной уклон спускной части горки
Спускная часть горки служит для отрыва вагонов от состава и их быстрого перемещения с безопасными интервалами. При этом скорость въезда отцепов на тормозные позиции не должна превышать допустимую (< 8,5 м/с)
Спускная часть горки
(зона первой тормозной позиции)
Спускной частью считают элемент СГ длиной Lр, расположенный между вершиной и расчетной точкой, находящейся на сортировочном пути на удалении lрт от предельного столбика за самой удаленной от вершины горки разделительной стрелкой. Это расстояние колеблется в пределах 50-100 м, но не менее 12 м.
Зона второй тормозной позиции
Служит для осуществления интервального и прицельного торможения отцепов
Пути подгорочного парка сортировочной станции
Служат для накопления отцепов и последующего формирования грузовых поездов в парке отправления
Сортировочные станции имеют обычно отдельные приёмный парк для поступающих в переработку поездов и отправочный парк для формирования поездов, а также отдельные парки или пути для транзитных поездов. Группа, включающая приёмный, сортировочный, отправочный и другие парки, образует сортировочную систему (сортировочный комплект).
Грузовые и пассажирские операции на сортировочной станции, как правило, имеют незначительные размеры, а иногда и совсем отсутствуют. Для посадки (высадки пассажиров) в местные и пригородные поезда устраивают остановочные пассажирские пункты на главных путях станции.
Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняются главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств.
На сортировочной станции имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ, а также размещаются технические и служебные здания, материальные склады и в необходимых случаях грузосортировочные платформы, контейнерные площадки и другие устройства.
В основу технологии работы сортировочной станции положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий лучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.
Поезда, прибывающие на сортировочную станцию, поступают в приёмный парк, где производится подготовка состава к расформированию, проверяется техническое и коммерческое состояние вагонов. Документы, сопровождающие вагоны, поступают в станционный технологический центр, где по их данным устанавливают, на какой путь сортировочного парка должен быть направлен каждый вагон из прибывшего состава. Для дежурного по горке и других работников, участвующих в расформировании, составляется специальный сортировочный листок, в котором указывается программа маневровой работы с составом.
Перед расформированием слесари-автоматчики производят отпуск тормозов, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов в местах деления отцепов. По окончании подготовки состав расформировывают по путям сортировочного парка в соответствии с назначением вагонов.
В сортировочном парке происходит накопление и формирование составов, одновременно начинаются операции по подготовке состава к отправлению. Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: технический и коммерческий осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; соединение автотормозных рукавов, подборку документов и составление натурного листа; прицепку локомотива; осмотр и опробование автотормозов.
Поезда, проходящие сортировочную станцию без переработки или с частичной переработкой, принимаются в транзитный или отправочный парк на пути, где обеспечвается быстрая смена поездных локомотивов.
Обработка транзитного поезда состоит из следующих операций: технического осмотра состава; безотцепочный ремонт вагонов и осмотр автотормозов; коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей; смена локомотивов или локомотивных бригад.
Транзитные поезда при увеличении или уменьшении массы, кроме того, имеют соответственно прицепку или отцепку группы вагонов. Для транзитных ускоренных поездов, перевозящих животных, а также скоропортящиеся грузы, на сортировочной станции проводят дополнительные операции (водопой скота, экипировка изотермических вагонов и т.д.).
Красноярск-Восточный:
На сортировочной станции Красноярск-Восточный введена в эксплуатацию система горочной автоматической локомотивной сигнализации. Система ГАЛС-Р позволяет машинисту в процессе движения получать полную информацию о маршруте следования и автоматически определяет скоростной режим работы маневрового локомотива. Она предназначена для безопасного надвига составов на сортировочную горку и станет ключевым звеном в переводе станции полностью на автоматизированный режим работы.
Начиная с 2003 года, на станции Красноярск-Восточный под руководством специалистов дороги и Ростовского филиала Всероссийского научно-исследовательского института автоматизации и связи (ВНИИАС) ведутся работы по реконструкции сортировочной горки. Освоено более 240 миллионов рублей, из них 45 миллионов - в прошлом году.
Такое внимание компании к Красноярску-Восточному не случайно. Ключевое значение станции в восточной части сети дорог определяется тем, что она ежедневно формирует составы по 14 назначениям. Пять из них - сетевые (на Тайшет, Инскую, Свердловск, Иркутск, а также подача порожних вагонов под погрузку на соседние магистрали), остальные - внутридорожного формирования. В связи с этим Красноярск-Восточный включён в число 17 станций, отнесённых к первой категории технического оснащения автоматизированными системами. Срок окупаемости всех технологических преобразований составит менее трёх лет. О трудозатратах и многочисленных издержках, имевших место при старой технологии роспуска составов, можно не говорить - они очевидны. Теперь эти проблемы в прошлом. Сегодня перед службой перевозок стоит задача - обучить персонал работать на высокотехнологическом оборудовании, которым оснащён Красноярск-Восточный, а также внедрить в 2007 году автоматизацию сменно-суточного планирования на основе внедрённых технических средств.
Результаты работы по автоматизации горочных процессов очевидны. Ещё четыре года назад на Красноярске-Восточном простой транзитного вагона с переработкой превышал 17 часов. Сегодня эта цифра в среднем снижена до 12,5 - 13 часов. Но и это не предел - поставлена задача по сокращению простоя транзитного вагона в 2007 году до 9,88 часа.
- Анализируя работу тридцати односторонних сортировочных станций, Красноярск-Восточный по итогам января 2007 года занял восьмое место по количеству переработанных вагонов и семнадцатое по выполнению простоя вагонов с переработкой.
Автоматизированная сортировочная горка имеет три пути надвига и один - роспуска. - Высота её составляет 4, 96 метра. Торможение осуществляется на трёх позициях. Горка оборудована комплексной системой автоматизации управления, которая включает в себя горочную автоматическую централизацию с маршрутным накоплением режимов передвижения, управление торможением вагонов, контроль за заполнением путей и автоматическую систему компрессорной станции. Внедрённые технические средства позволили практически полностью ликвидировать тяжёлый и опасный труд регулировщиков скорости движения. 2006 год стал первым годом, когда по вине горки не допущено ни одного случая брака
“ЭЛЕКТРОННЫЕ ВОРОТА”
Красноярск-Восточный оснащён четырьмя автоматизированными системами коммерческого осмотра подвижного состава (АСКО ПВ). При осмотре эти системы помогают выявить технические неисправности, проверить правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов и цистерн.
Подъезжаем к трём “электронным воротам” и ждём, когда на горизонте появится поезд, идущий в нечётном направлении.Заместитель начальника станции по технической документации, связывается по рации с дежурной, чтобы узнать, долго ли осталось ждать.
Подходит поезд. Приблизившись к “электронным воротам”, он начинает снижать скорость. АСКО ПВ контролирует габариты грузовых вагонов с помощью невидимых датчиков инфракрасного излучения, которые “простреливают” габарит. В это время поезд движется по станции со скоростью 25 километров в час. Через “электронные ворота” проходят нечётные транзитные поезда, а также составы, следующие к расформированию через сортировочную горку.
АСКО ПВ находится вне зоны видимости для оператора, но на мониторе его компьютера каждый вагон грузового поезда с помощью видеокамер можно разглядеть со всех сторон. Все видеозаписи хранятся в специальном электронном архиве несколько месяцев. Нам представилась возможность встретиться с оператором, которая показала, как через АСКО ПВ проезжал тот самый состав, который мы несколько минут назад караулили у “электронных ворот”. На экране несколько изображений: виды вагона справа, слева, сверху и картинка инфракрасных датчиков, проверяющих габаритность груза. От зоркого луча не скроется повреждённая пломба вагона, неправильно лежащая доска или посторонний предмет в контейнере - если часть груза или вагона перекрывает луч, то далее вагон отцепляют и осматривают.
“ГОСТЕПРИИМНЫЙ” ПТОЛ
Побывали мы и в новом пункте технического осмотра локомотивов (ПТОЛ) станции Красноярск-Восточный. Он ежесуточно принимает по нескольку локомотивов. Оснащён двумя канавами для ремонта машин. Здесь же их экипируют песком и маслом. Если раньше локомотивы приходилось резервом отправлять в другие депо, то теперь они проходят здесь технический осмотр. Таким образом, резервный перепробег сокращается, экономится время локомотивных бригад, а также электроэнергия. Вблизи ПТОЛа идёт подготовка для строительства ещё трёх подъездных путей.
Дата добавления: 2015-09-11; просмотров: 129 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| Соли гипохлориты – слабая кислота | | | Материал и методы исследования |