Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Шпоночные соединения

Шпоночным называется соединение, при котором передача вращения осуществляется с помощью вспомогательной детали – шпонки. В машиностроении используются следующие виды шпонок:

· ïðèçìàòè÷åñêèå (ðèñ. 4.2.10à);

· ñåãìåíòíûå (ðèñ. 4.2.10b);

· êëèíîâûå (ðèñ. 4.2.10c)

· òàíãåíöèàëüíî-êëèíîâûå (ðèñ. 4.2.10d);

· öèëèíäðè÷åñêèå (ðèñ. 4.2.10e);

· øòèôòû (ðèñ. 4.2.10f).

При применении призматических, сегментных и цилиндрических шпонок передача внешних моментов обеспечивается за счет нормального давления, действующего на поверхности шпонки в результате вращения. В случае использования клиновой шпонки передача момента происходит с помощью трения, возникающего между находящимся в контакте поверхностями шпонки вследствие радиального натяга. В тангенциально-клиновой шпонке радиальный натяг создается с помощью двух клиньев.

Иногда призматические шпонки используются в качестве направляющих осевого перемещения. Такой тип соединения называется подвижным.

Шпоночные соединения конструктивно просты, и этим можно объяснить их широкое распространение. Исключение составляют лишь клиновые шпонки, которые применяются крайне редко. Вызвано это тем, что после сборки клиновой шпонкой в соединении появляется существенный эксцентриситет, который вызывает возникновение динамической составляющей нагрузки, полученной в результате вращения. Поэтому такие шпонки используются только для медленно вращающихся малонагруженных валов. Для малонагруженных валов рекомендуется применять также и сегментные шпонки, поскольку они имеют малую по сравнению с призматическими площадь контакта. Заметим, что при прочих равных условиях именно сегментным шпонкам следует отдавать предпочтение по отношению к призматическим из-за их технологичности. Тангенциальные же шпонки нашли применение в тяжелом машиностроении при действии больших динамических нагрузок.

Недостатком шпоночных соединении является необходимость ручной подгонки при их сборке (кроме случая сегментных шпонок), а потому этот тип соединения целесообразно использовать в основном при мелкосерийном и единичном производстве.