Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Схемы питания и типы ТП

Система электрической тяги переменного тока (U_ном=25 кВ), получившая широкое применение в нашей стране, на отдельных участках не обеспечивает необходимого уровня напряжения на токоприемнике при пропуске тяжеловесных (8-10 тыс. т) поездов. Указанный недостаток устраняется применением системы 2´25 кВ.

При системе 2´25 кВ среднее расстояние между тяговыми подстанциями ТП1 и ТП2 составляет 80-90 км. Сетевые обмотки трансформаторов Тр1 и Тр2 на ТП1 и ТП2 присоединяют к ЛЭП-110÷220 кВ по схеме «открытого треугольника». Вторичные обмотки Тр1 и Тр2 состоят из двух секций а1-х1 и а2-х2; каждая секция рассчитана на напряжение 27,5 кВ и при их последовательном соединении образуется напряжение 55 кВ. Выводы а1 и х2 Тр1 и Тр2 присоединяют к питающему П и контактному К проводам. На шинах ТП1 и ТП2-напряжение 55 кВ, в сети между П и К - 50 кВ. Питающий провод П подвешивают с полевой стороны на тех же опорах, что и контактный провод. Между ТП1 и ТП2 через 10-15 км устанавливают автотрансформаторы АТ1-АТ5, начала и концы которых присоединяют к проводам П и К, а среднюю точку - к рельсу Р. При таком присоединении Тр1, Тр2 и АТ с П и К образуется напряжение 25 кВ между П-Р и К-Р. Поскольку между К и Р напряжение 25 кВ, то отпадает необходимость создания новых типов электроподвижного состава (э.п.с.) и имеются благоприятные условия перевода системы 25 кВ на систему 2´25 кВ.

По обеим секциям обмоток АТ1 и АТ2 протекают токи от ТП1 и ТП2. Через тяговую нагрузку z протекают токи I_АТ1 и I_АТ2 от нижних секций АТ1 и АТ2 и токи I_ТП1 и I_ТП2 от тяговых подстанций ТП1 и ТП2. Передача значительной части потребляемой э.п.с. энергии напряжением 50 кВ через автотрансформаторы существенно разгружает тяговую сеть, снижает общие потери энергии и напряжения в ней.

На двухпутных участках (рис. 261, б) предусматривают АТ для каждого пути (АТ1-АТ5 и АТ6-АТ10). На пск с АТ3 и АТ8 устанавливают выключатели В2, В6 и В3, В7, которые совместно с выключателями В1, В5 и В4, В8 на ТП1 и ТП2 отключают питающий и контактный провода между ТП и пск в случае возникновения КЗ между К-Р, П-Р или К-П. Технические характеристики трансформаторов и автотрансформаторов приведены в табл. 21.

Автотрансформатор АТ (рис. 262) подключают разъединителем 1 к питающему и контактному проводам. ТТ 3 и 4 служат для подключения к ним дифференциальной защиты и МТЗ. Кроме того, АТ снабжен газовой защитой от внутренних повреждений, а от перенапряжений защищен разрядниками 5. При срабатывании газовой, дифференциальной защиты или МТЗ образуется цепь на включение короткозамыкателя 6, создающего искусственное КЗ в цепи питающего провода. Отключаются соответствующие выключатели на ТП и ПСК. Цепь моторного привода для отключения разъединителя 1 составится только при отсутствии напряжения (бестоковая пауза) на питающем и контактном проводах, что контролируется ТТ 7 и ТН 2.

Таблица 21

Промежуточная транзитная тяговая подстанция включается в рассечку ЛЭП-110÷220 кВ разъединителями 3 и 4 (рис. 263) и выключателем 6 с разъединителями 5 и 7 в рабочей перемычке. На ремонтной перемычке установлены разъединители 1 и 2. Нормально включены разъединители 3, 4, 5, 7 и выключатель 6, отключены разъединители 1 и 2. Для питания тяговой нагрузки устанавливают три трансформатора, из которых Тр2 и Тр4 - рабочие трансформаторы на соответствующие плечи тяговой нагрузки, а Тр3 - резервный. Разъединители 8 и 9 обеспечивают работу трансформаторов Тр2, Тр3 и Тр4 как по вводу №1, так и вводу №2 на случай отключения одного из них. Первичные обмотки Тр2-Тр4 подключают к электрической сети через разъединители 11, 12 и 13, отделители 16, 17 и 18, дополненные короткозамыкателями 21, 22 и 23. Вторичные обмотки Тр2 и Тр4 подключают к секциям шин 55 кВ через разъединители 25 и 28, 33 и 36, выключатели 29 и 32. Вторичные обмотки Тр3 подключают сначала к промежуточным шинам 55 кВ, от которых через разъединители 26 и 27, 34 и 35, выключатели 30 и 31 может быть подано питание на 1-10 или 2-10 секцию шин 55 кВ. Применение двух комплектов секционных разъединителей 37 и 39, 38 и 40 с заземляющими ножами позволяет безопасно выполнять ремонтные работы на них и на секциях. Нормально эти разъединители включены.