Читайте также:
|
План:
1. Роль МТК в функционировании транспортного комплекса Республики Казахстан.
2. Понятие международных транспортных коридоров (МТК).
3. Цель и задачи создания МТК. Интеграционные процессы на транспорте в условиях глобализации мировой экономики
Международные транспортные коридоры являются важными общепризнанными артериями сообщения, помогающими обеспечить передвижение грузов и пассажиров. Развитие этих коридоров ведется путем улучшения и расширения транспортной инфраструктуры, устранения процедурных препятствий в пересечении границ и создания благоприятной административной и юридической обстановки.
Целью формирования и развития международных транспортных коридоров на территории страны является обеспечение условий для повышения надежности и эффективности внешнеторговых перевозок, вовлечения дополнительных транзитных грузопотоков на транспортные коммуникации страны, привлечения отечественных и иностранных инвестиций для развития транспортной инфраструктуры, создания условий для ускорения развития отдельных регионов страны, расположенных в зоне тяготения к трассам международных транспортных коридоров, интеграции отечественного транспорта в мировую транспортную систему.
Формирование и развитие международных транспортных коридоров на территории страны осуществляется в нескольких базовых направлениях:
- расширение и совершенствование интермодальных перевозок грузов с координацией работы различных видов транспорта и интеграцией их в единую организационно-функциональную систему;
- высокими требованиями грузоотправителей, грузополучателей, а также конкурентного рынка глобальных транспортных путей;
- внедрение современных и перспективных систем организации перевозок, каковыми в настоящее являются контейнеризация с созданием крупных терминальных комплексов, сухопутных портов;
- развитие и совершенствование деятельности межгосударственных транспортных переходов, особенно в местах стыковки железнодорожной колеи разной ширины с целью максимального ускорения их пересечения грузовыми потоками.
Расположение Республики Казахстан в центре евразийского континента предопределяет его геополитическую роль транзитного моста между Европой и Азией, а также между Россией и Китаем.
Под эгидой ОСЖД в 2000 г. была разработана уточненная схема железнодорожных направлений в сообщении Европа - Азия, предусматривающая взаимоувязки общеевропейских (критских) транспортных коридоров (ЕЭК ООН) с маршрутами Трансазиатской железной дороги. Включает 13 основных трансконтинентальных маршрутов, обеспечивающих перевозки из стран Западной Европы и СНГ в Северо-Восточную и Юго-Восточную Азию.
Из 13 маршрутов, определенных ОСЖД, по территории Казахстана проходят шесть коридоров и их ответвления:
- 1-й транспортный коридор транспортно-логистической цепи поставок: протяженность коридора 12233 км. Коридор проходит по территории Польши, Латвии, Литвы, Эстонии, Беларуси, России, Казахстана, Узбекистана, Китая, Монголии, КНДР (в перспективе - Кореи). Данный транспортный коридор имеет 9 ответвлений, одно из которых проходит по территории Казахстана.
Одно из ответвлений: Москва - Рязань - Сызрань - Оренбург - Актюбинск - Кандагач - Арысь – Ташкент, протяженностью 3306 км. По территории Казахстана это ответвление проходит через станции Илецк - Актюбинск - Кандагач - Арысь - Ченгельды (1698 км). Данное направление остается как одно из главных, обеспечивающих транспортные связи государств Средней Азии с европейскими странами дальнего и ближнего зарубежья. В ближайшем будущем планируется запуск контейнерного поезда «Балтика - транзит», основная задача которого будет заключаться в перевозке гуманитарных грузов из прибалтийских портов назначением на Афганистан и другие страны Азии и Среднего Востока.
- 2-й транспортный коридор (Северный) транспортно-логистической цепи поставок: протяженность 8048 км, проходит по территории России, Казахстана и Китая. Данный коридор проходит по территории Казахстана через станции Петропавловск - Астана - Дружба (1718 км) и имеет ответвление Дема - Карталы - Тобол - Астана (1308 км). Транзитные перевозки по данному коридору в основном осуществляются между Россией и Китаем. Необходимо отметить, что при осуществлении товарообмена между Россией и Западными регионами Китая казахстанским транспортным коридорам нет альтернативы. География такова, что казахстанские железные дороги обеспечивают самый короткий путь из России в СУАР КНР.
- 5-й транспортный коридор протяженностью 11539 км проходит по территории Венгрии, Словакии, Украины, России, Казахстана, Грузии, Азербайджана, Молдовы, Китая и Кыргызстана. По Казахстану коридор проходит через станции Петропавловск - Кокчетав - Актогай - Дружба. Коридор имеет 8 ответвлений, одно из которых (5ж) проходит по территории Казахстана. В ответвление 5ж входят станции Озинки - Арысь – Луговая (Алматы 1) – Рыбачье (Бишкек) - Актогай (3419 км).
- 6-й транспортный коридор протяженностью 6082 км проходит по территории Словакии, Венгрии, Югославии, Турции, Ирана, Туркменистана и далее следует по маршруту коридоров №2 и №10.
- 8-й транспортный коридор протяженностью 3619 км проходит по территории Украины, России, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана. По территории Казахстана коридор проходит через станции Аксарайская - Макат - Бейнеу (637 км) и обеспечивает обслуживание главного нефтедобывающего региона республики (Прикаспия). Ответвление 8е данного коридора проходит по территории Казахстана через станции Макат - Кандагач - Никель-Тау - Карталы (527 км).
- 10-й транспортный коридор (ТРАСЕКА) протяженностью 4389 км проходит по территории Украины, Болгарии, Румынии, Грузии, Азербайджана, Узбекистана, Туркменистана, Кыргызстана, Казахстана, Таджикистана и далее следует по маршруту коридора №2. Данный транспортный коридор имеет ответвление 10а, проходящее через Казахстан, в которое входят станции Актау - Бейнеу - Макат - Кандагач - Арысь - Дружба (1097 км) (рисунок 1).
Перспективы роста перевозок по двум последним коридорам связаны также с развитием перевозок через морской порт Актау, являющийся одним из важнейших транспортных узлов международных транспортных коридоров «Север - Юг» и ТРАСЕКА (10а ОСЖД). В настоящее время активно проводится политика по привлечению грузов через порт Актау. В частности, на период с 01.01.03 г. по 31.12.03 г. установлен понижающий коэффициент 0,85 на перевозку контейнеров на участке Дружба - Актау и обратно, с 01.02.03 г. по 31.12.03 г. - коэффициент 0,45 на транспортировку глинозема по маршруту Актау - Бейнеу.
Перспективными являются перевозки грузов из Ирана в Уральский регион Российской Федерации и обратно. Таким образом, создается кратчайший маршрут, соединяющий два региона.
Республика Казахстан является активным участником международных транспортных проектов в области железнодорожных перевозок. Инициируются выставки, конференции и рабочие совещания на различном уровне, в рамках которых ведется привлечение транзитных грузов, обсуждаются и принимаются решения по актуальным вопросам развития транзитного потенциала Республики Казахстан.
В настоящее время произошел запуск регулярного движения контейнерного поезда по маршруту порт Восточный (Находка) - Локоть - Алматы. Данный поезд курсирует с регулярностью раз в неделю. В настоящее время ведется работа по организации дополнительного поезда с регулярностью курсирования раз в неделю и следованием по маршруту порт Восточный (Находка) - Локоть - Ченгельды - далее в Узбекистан. Объемы грузов для загрузки данного поезда имеются. В этой связи предполагается, что грузовладельцы получат ускоренное время доставки своих грузов, что приведет к увеличению привлекательности маршрута по сравнению с альтернативными.
В рамках ОЭС проводится работа по организации курсирования контейнерного поезда по маршруту Стамбул - Алматы. Однако контейнерные поезда, отправляемые в настоящее время из Стамбула, приходят в Алматы разрозненно отдельными контейнерными группами, при этом время доставки грузов несопоставимо с нормативами скоростного движения контейнерных поездов. В этой связи в рамках данной международной организации проводится работа по согласованию единой тарифной ставки и единой нитки в графике движения поездов.
Кроме направлений, участвующих в формировании основных трансконтинентальных маршрутов, необходимо отметить Центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значение для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагаш - Арысь - Кандагач - Озинки. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов.
Мощный рост экономики Китая, в частности его западных регионов, уже сегодня вызывает необходимость в доставке на мировые рынки различного спектра товаров. Вместе с тем, по оценкам специалистов, уровень развития транзита в Казахстане не соответствует потенциалу отрасли и республики в целом. В 2003 году объем внешней торговли Китая со странами ЕС составил 115 млн. тонн, при этом объем транзитных перевозок по территории Республики Казахстан в данном направлении составил около 3 млн. тонн.
Географически сеть транспортных коридоров ориентирована на удовлетворение промышленных и хозяйственных нужд.
Рисунок 1 – Международные транспортные коридоры, проходящие по территории Казахстана
МТК «КАЗАХСТАН-РОССИЯ-БЕЛОРУССИЯ-ПОЛЬША» он выполняет те же функции, что и «TRACEСA». Если на этом направлении появляются обещанные для Транскитайской дороги грузопотоки, то из Китая в Европу их оказывается удобнее перебрасывать через Казахстан. Фактически образовался еще один альтернативный евроазиатский транспортный коридор, выгодный не только России, но и Китаю. Причем этот маршрут оказывается привлекательнее, чем «TRACEСA». Коридор «Север - Юг» - это Северная Европа (РЕТС 9) - Российская Федерация с тремя ответвлениями на: Кавказ - Персидский залив; Центральную Азию - Персидский залив и через Каспийской море - Республику Иран - Персидский залив.
Подписанное соглашение регулирует международные и транзитные перевозки пассажиров, выполняемые различными видами транспорта. Его целями являются: повышение эффективности транспортных связей для организации перевозок пассажиров и товаров по международному транспортному коридору «Север - Юг»; содействие доступу на международный рынок услуг железнодорожного, автомобильного, морского, речного и воздушного транспорта; содействие увеличению объемов международных перевозок пассажиров и товаров; обеспечение безопасности движения транспортных средств, сохранности товаров и охраны окружающей среды в соответствии с международными стандартами; гармонизация транспортной политики, а также правового регулирования в сфере транспорта и создание новых не дискриминационных условий доступа поставщиков транспортных услуг на различных видах транспорта в пределах международного транспортного коридора «Север - Юг».
В составе коридора «Север - Юг» будут осуществляться работы по развитию магистральных дорог Санкт-Петербург - Москва - Новороссийск, Москва - Астрахань - Махачкала и ряда других, включая подъезды к границам Финляндии и Норвегии на севере Украины, Грузии, Азербайджана и Казахстана на юге.
У Казахстана на Каспий будет три порта: порт Актау в расширенном виде; порт Баутино, который будет специализироваться как база морской поддержки для шельфового бурения и база отстоя судов; порт в поселке Курык, через который будут проходить транзитные грузы. В направлении Север - Юг международные перевозки осуществляются по железнодорожным линиям, входящим в состав Критского коридора №9. В настоящий момент завершается процедура присоединения к соглашению, Республики Беларусь и Казахстана. В стадии подписания - Таджикистан и Оман. Проведенный экспертами министерства транспорта России, Индии и Ирана мониторинг показывает, что в ближайшие 5 лет объемы перевозок по транспортному коридору «Север - Юг» могут возрасти до 12-15 млн. тонн в год. Являющийся во многом еще проектом, коридор «Север - Юг» сулит крупнейший переворот во всей евроазиатской торговле. Инфраструктура МТК «Север – Юг» (NS). Основное направление коридора: Финляндия - С.-Петербург - Москва - Астрахань - Каспийское море - Иран - страны Персидского залива/Индия. В том числе ответвления: Астрахань – Казахстани др.
Основной железнодорожный маршрут: NSR: Бусловская (граница с Финляндией) - С.-Петербург - Москва - Рязань - Кочетовка - Ртищево - Саратов - Волгоград/Урбах - Верхний Баскунчак - Астрахань. В том числе ответвления: NSR5: Астрахань - Аксарайская (граница с Казахстаном) и др. автомобильные дороги. Основной автомобильный маршрут:
NSA: Торфяновка (граница с Финляндией) - С.- Петербург - Великий Новгород - Тверь - Москва - Кашира - Тамбов - Волгоград - Астрахань. В том числе ответвление: NSA5: Астрахань - Кара-Озек (граница с Казахстаном).Внутренние водные пути России. Основной водный маршрут: NSW: С.-Петербург - Вытегра - Череповец - Нижний Новгород - Казань - Волгоград - Астрахань - Каспийское море (Казахстан).
Ключевой предпосылкой для развития транзитных перевозок является расширение регионального сотрудничества в рамках СНГ, ОЭС и других международных организаций. Объективно торговые связи стран Центральной Азии с рынками Российской Федерации и Китая в значительном своем объеме могут осуществляться только через территорию Республики Казахстан. Более того, выходы Центрально-азиатских государств на другие мировые рынки связаны, преимущественно, с теми же маршрутами, что и в случае регионального сотрудничества. Успешному развитию регионального товарообмена способствует также исторически сложившаяся тесная взаимосвязь экономических систем и значительная взаимозависимость рынков всех постсоветских государств.
Использование потенциальных транзитных возможностей коридоров по основным видам транспорта указано в таблице 1.
-
Таблица 1 - Потенциальные возможности коридоров по видам транспорта
-
| Вид транспорта | Объем транзита в 2005 году | Потенциальные возможности | Использование потенциала |
| Железнодорожный, млн. тонн | 8,895 | 30,0 | 30 % |
| Автомобильный, млн. тонн | 0,350 | 3,0 | 12 % |
| Воздушный, млн. самолето-километров | 84,7 | 342,5 | 25 % |
| Морской, млн. тонн | 0,150 | 2,5 | 6% |
-
Международные транспортные коридоры особенно актуальны в сегодняшнем мире, в котором глобализация и постоянно интенсифицирующийся товарообмен, туристические потоки становятся большие задачи перед транспортными системами всех стран. Особенно важным становится международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (ТRACEKA) (рисунок 2).
- 
-
Рисунок 2 - Международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (ТRACEKA)
Формирование и развитие сети международных транспортных коридоров на территории государств – участников СНГ должно рассматриваться на фоне основных аспектов развития мировой транспортной системы, как одной из составляющих процесса мирового экономического развития.
Это обусловлено следующими факторами:
1. рост мировой торговли будет все больше опережать рост мирового производства, значимость мировых транспортных связей превысит роль центров добычи сырья и промышленного производства;
2. наиболее быстрый рост товарообмена пойдет в треугольнике «Северная Америка – Европа – страны Азиатско-Тихоокеанского региона», непосредственно охватывая Россию и государства СНГ в потенциально выгодном качестве естественного моста между Европой и Азией.
Достижение положительных результатов в конкурентной среде международной схемы разделения труда между странами, имеющими возможность влиять на транспортные импортно-экспортные потоки в настоящее время – это залог успешного развития транзитных государств.
Дальнейшая оптимизация материальных и информационных потоков в зависимости от ситуации на рынках и перманентное обеспечение экономической конкурентоспособности предприятий транспорта возможно на основе совершенствования коммуникаций и создание логистических систем, охватывающих всю цепь товародвижения с максимально эффективными связями между пунктами зарождения и погашения грузов.
В связи с этим планируется внедрение нового транспортного коридора Европа-Азия через территорию Казахстана для экономического и политического развития. Перспективы основных транзитных грузопотоков по территории республики, наличие межгосударственных стыков и существующее развитие магистральной сети определили наиболее оптимальный вариант прохождения трассы Трансказахстанской железнодорожной магистрали от пограничной ст. Достык через центральный Казахстан до границы с Республикой Туркменистан.
Полный маршрут Трансказахстанской железнодорожной магистрали составляет: Достык – Актогай – Мойынты – Кызылжар – Жезказган – Саксаульская – Бейнеу – ГосГраница с Туркменистаном с дополнительной веткой на порт Актау. Протяженность Трансказахстанской железнодорожной магистрали составляет 3083 км, что на 460 км меньше северного маршрута и на 1052 км короче южного маршрута /15/.
ТКЖМ пройдет по шести областям республики: Алматинской, Восточно-Казахстанской, Карагандинской, Кызылординской, Актюбинской и Мангистауской.
Строительство магистрали разбито на 4 участка:
1. Достык – Актогай (312 км);
2. Актогай – Мойынты – Жезказган – Саксаульская (1508 км);
3. Саксаульская – Бейнеу – Актау (963 км);
4. Сай-Утес-Узень – Госграница с Туркменистаном – Казанджик – Горган (300 км).
На участке Трансказахстанской железной дороги ориентировочно будет построено 14 больших металлических мостов, 114 средних мостов, 11 путепроводных железнодорожных развязок в разных уровнях, 1301 малых инженерных сооружений и 170 км защитных сооружений от снежных и песчаных заносов.
Транспортная магистраль дает возможность клиентам и перевозчикам осуществлять свободный выбор перевозки; обеспечивать конкурентоспособность и качественный уровень главных показателей перевозок:
- стоимость транспортировки;
- время следования груза в пути;
- гарантии доставки грузов в срок;
- сохранность;
- информационная обеспеченность.
Техническая оснащенность магистрали будет удовлетворять международным нормам и стандартам. Конструкция пути, средства сигнализации и связи, устройства электроснабжения Трансказахстанской магистрали будет иметь высокую степень надежности, обеспечивать максимальные скорости движения и минимальные затраты на их обслуживание.
В связи с транзитным значением будущей магистрали главным критерием при определении ее направления было принято обеспечение минимального пробега транзитного грузопотока. При средней участковой скорости маршрута 50 км/час время прохождения грузопотоков по территории Казахстана составляет около 60 часов, или 2,5 суток без учета времени на погранично-таможенные операции.
Магистраль европейской колеи на участках Достык – Актогай, Актогай – Мойынты, Кызылжар – Жезказган, Бейнеу – Актау будет проходить рядом с существующим путем широко колеи. Участок пути Саксаульская – Бейнеу будет построена на новом земляном полотне отсыпкой его одновременно под два пути: с европейской и широкой колеей. На участке Жезказган – Саксаульская, Мойынты – Кызылжар и Сай-Утес – Узень – Госграница предусматривается строительство однопутного участка европейской колеи.
В соответствии с требованиями, предъявляемыми к международным транспортным коридорам, проектом необходимо предусмотреть укладку верхнего строения пути из новых рельсов типа Р-65 с последующей сваркой в длинномерные бесстыковые рельсовые плети на железобетонных шпалах с применением упругих скреплений.
Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 191 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |