Читайте также:
|
Парк автомобілів, його видова та вікова структура формує величину технічної потреби в обслуговуванні та ремонті.
Технічна потреба – це обсяг робіт з обслуговування та ремонту, які нормовані заводом – виробником чи визначені на основі статистичних даних, та які є обов’язковими для підтримки технічного стану автомобіля у відповідності з технічними умовами. Технічна потреба не вся стає попитом. Перш за все, технічна потреба вимірюється трудомісткістю виконання нормативних операцій чи усуненням відхилень технічних параметрів автомобіля за результатами діагностування, а попит вимірюється у сумі коштів, що витрачається на виконання цих операцій. Попит, виражений у трудомісткості (сума попиту поділена на ціну послуг), не може перевищувати технічну потребу безпосередньо на обслуговування та ремонт. Але він може перевищувати технічну потребу, якщо врахувати такі види робіт, як аварійний ремонт, догляд за автомобілем (мийка та догляд за салоном), тюбінг, додаткове обладнання та переобладнання, реставрація автомобілів тощо. За даними досліджень [1.8], попит становить 48% від технічної потреби. Обумовлено це наступними факторами:
1. самообслуговування, рівень якого знаходиться у межах від 0,1 до 0,79 у залежності від класу, віку, марки, територіального розташування автомобіля, віку, професії власника, його платоспроможності та рівня технічної підготовки. Очевидний вплив цих факторів на ємність ринку автосервісних послуг.
2. повнота та своєчасність виконання робіт з обслуговування та ремонту автомобілів
(як свідчать результати досліджень, ставлення до автомобіля змінюються на гірше зі зростанням терміну його експлуатації. Наприклад, 84% власників приватних автомобілів не виконують профілактичні роботи, а характерною особливістю корпоративних автомобілів є те, що, у зв’язку з явним перевантаженням транспортних засобів та їх нестачею у бізнесі, для них ремонтні роботи виконують несвоєчасно, у значно перевищені пробіги чи терміни. Результати досліджень свідчать про те, що перелічені фактори не є випадковими, а є наслідком закономірної зміни ставлення до автомобіля [1.8] (мал.2.5).
3. наявність та якість автосервісу: якщо на території розумної відстані не існує автосервісу та виникають складності з його пошуком, обсяг робіт з обслуговування та ремонту зменшується у зв’язку з несвоєчасним виконанням чи невиконанням робіт,
4. при неякісному ремонті чи, тим більш, при неякісному обслуговуванні клієнтів клієнт не бажає користуватися послугами СТО і з цього приводу не виконує своєчасно ТО та ремонт,
5. жорстка ринкова ситуація, яка примушує людину віддавати роботі переважну більшість часу та уваги, також не сприяє своєчасному та повному виконанню робіт ТОР.
Форма організації автосервісу та обслуговування клієнтів має враховувати ці фактори.
Структура парку за марками та моделями, за терміном служби, за класом автомобіля, його географічна структура, тобто його розташування,визначають структуру ємності ринку, структуру попиту за видами робіт, а також географічну (територіальну) структуру ринку. Кількісна оцінка цих факторів є базою для розрахунку потужностей СТО, вибору їх ряду за призначенням, розташуванням та кількістю постів. Наприклад, вікова структура парку дає відповідь на питання, якою має бути загальна потужність незалежного автосервісу та якою має бути його структура.
Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 32 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |