Студопедия
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Автоматизированная система управления транспортным комплексом РФ (АСУ ТК РФ)

Читайте также:
  1. A1. Сущность и классификация организаций. Жизненный цикл организации и специфика управления на различных его этапах.
  2. Cтили управления и типы способностей сотрудников
  3. Cудебник 1550 г. Общая характеристика, система и источники
  4. E) организациях, обладающих имуществом на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.
  5. I. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
  6. I. Классическая школа управления.
  7. I. Семинар. Тема 1. Предмет, система, задачи судебной медицины. Правовые и организационные основы судебно-медицинской экспертизы, Понятие, объекты, виды, экспертизы
  8. I. СИСТЕМА ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
  9. II Всероссийский съезд советов. Формирование советских органов государственной власти и управления. Учредительное собрание.
  10. II. Налоговая система.

В настоящее время не существует.

Основные задачи АСУ ТК:

-прогнозирование развития транспортного комплекса и поддержка принятия решений.

-контроль безопасности и устойчивости транспортного комплекса, управление в чрезвычайных ситуациях.

-управление программами и проектами развития транспортного

- управление финансами и ресурсами транспортного комплекса.

-мониторинг состояния транспортного комплекса, в т.ч. система ключевых показателей эффективности деятельности ТК участников транспортного процесса.

-поддержка взаимодействия различных видов транспорта и участников транспортного процесса

-поддержка деловых процессов управления ТК на основе технологии, электронного документооборота, электронный обмен данными

-информационно-аналитическая поддержка нормотворческой и законотворческой деятельности

-информационное обеспечение трудовыми ресурсами

-обеспечение публичности деятельности органов управления ТК

-реализация процессов оказания государственных услуг в электронном виде, в сфере ТК

АСУ ТК- инструмент реализации транспортной стратегии РФ.

Создание АСУ ТК РФ подразумевает существование единой системы базы данных по различным видам транспорта и функционирование на всейтерритории РФ.

Базовые подходы к созданию АСУ ТК Разработка АСУ ТК должна осуществляться на основе следующих базовых принципов:

Интеграция и консолидация данных.

Разрозненные данные должны быть интегрированы в консолидированном хранилище данных, которое представляет собой предметноориентированный, интегрированный, неизменяемый, поддерживающий хронологию набор данных, постоянно пополняющийся новой достоверной информацией. Этот набор данных должен стать единым источником непротиворечивых и согласованных данных для всех подсистем АСУ ТК.

Централизованное ведение метаданных и нормативно-справочной информации (НСИ).

Все подсистемы АСУ ТК должны использовать единые, ведущиеся централизованно метаданные и НСИ, обеспечивать возможность формирования локальных справочников, поддерживать историчность (версионность) метаданных и НСИ для обеспечения возможности проведения анализа с использованием данных за предшествующие временные периоды.

аналитических запросов и отчетов пользователями.

Необходимо обеспечить возможность формирования произвольных аналитических запросов и отчетов пользователями, не обладающими навыками программирования, в терминах своей предметной области.

• Унификация взаимодействия с подотчетными организациями.

Наряду с унификацией внутренних технологических процедур необходимо исходить из принципов унификации процессов взаимодействия с подотчетными организациями в части единой информационнокоммуникационной системы и форматов данных.

Унификация и типизация проектных решений.

Использование унифицированных технологических решений на уровне центрального аппарата и типовых проектных решений на территориальном уровне.

Ориентация на использование апробированных универсальных программных систем ведущих фирм-производителей.

В первую очередь это относится к программным инструментам для создания хранилищ данных, витрин данных, оперативной аналитической обработки данных (OLAP - Online Analyzing Processing) и интранеттехнологий, а также для автоматизации задач статистического анализа и прогнозирования.

Открытость и эволюционность.

Архитектура АСУ ТК должна обеспечивать возможность поэтапной разработки и внедрения. Следствием этого является возможность практически неограниченного расширения функционального наполнения системы без принципиальной замены системно-технической платформы.

Масштабируемость.

Необходимо обеспечить возможность работы АСУ ТК в условиях существенного роста потоков данных, количества рабочих мест и количества задач без существенного изменения прикладного программного обеспечения. Масштабирование должно обеспечиваться средствами администрирования и настройки, а также за счет увеличения мощности технических ресурсов и перераспределения нагрузки административными средствами.

Надежность и безопасность.

Система должна быть надежной и защищенной, обеспечивать бесперебойную работу, получение достоверных результатов и защиту от несанкционированных действий, а также соответствие экологическим и эргономическим требованиям.

Преемственность.

При создании АСУ ТК необходимо максимально полно использовать уже существующие технологические системы и инфраструктурные элементы.

При необходимости, используемые или проектируемые системы, должны проектирования АСУ ТК.

АСУ ТК является открытой для структурного и функционального наращивания, расширения состава пользователей и набора предлагаемых услуг, как на федеральном уровне, так и в рамках каждой региональной или отраслевой системы.

 

 

64. Проблема несбалансированности ТС России, составляющие

3фактора, определяющие несбалансированность транспортной системы РФ

-Диспропорция в темпах и масштабах развития разных видов транспорта

-Недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры

-Территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры

 

Сценарные варианты развития ТС России до 2030 года

3 сценария развития транспортной системы РФ на период до 2030 года:




Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 171 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав




lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2025 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав