Читайте также:
|
Монтажные краны должны наиболее полно соответствовать требованиям технологических процессов сборки и монтажа.
Как известно, высокий коэффициент монтажной блочности может быть получен, по крайней мере, двумя существенно отличающимися друг от друга методами. При первом методе — методе крупноблочного монтажа оборудования — монтируемое оборудование или конструкции разделяют на блоки, каждый из которых представляет собой самостоятельный узел, полностью собираемый на заводе или сборочной площадке. Такой блокузел после сборки может быть проверен, испытан, отрегулирован, а в некоторых случаях даже снабжен отдельным паспортом завода-изготовителя. Размеры блока ограничены только габаритами подвижного состава железных дорог.
Разрабатывая технологию монтажа, можно базироваться и на другом методе, качественно отличном от первого. Монтируемое оборудование в этом случае стремятся расчленить на блоки приблизительно одинакового сравнительно небольшого веса, соответствующего грузоподъемности наиболее распространенных такелажных устройств и кранов. Последовательное выполнение второго метода ограничивается обычно наличием в оборудовании так называемых неразборных элементов (станин, рам, барабанов котлов и т. д.) определенного веса и габаритов. Конечно, неразборные узлы можно монтировать с помощью специальных такелажных средств, порталов, мачт, подъемников и т. д. однако такие схемы механизации уже не могут обеспечить скоростной монтаж и, являясь иногда выгодными для монтажных организаций, с государственной точки зрения не могут быть признаны экономически целесообразными.
Таким образом, первым и основным требованием, предъявляемым к монтажному крану, является его соответствие принятым в настоящее время наиболее совершенным технологическим схемам монтажа данного типа оборудования. Грузоподъемность крана должна быть достаточной для монтажа наиболее тяжелых неразборных узлов оборудования (роторов и статоров турбоагрегатов, барабанов котлов и т. д.). Выбирая грузоподъемность кранов, не должны исключать схемы подъемов с использованием двух кранов и специальной оснастки: траверс, сцепов и т. д.
Пролеты (вылеты), длина хода грузовых тележек и высота подъема основных крюков в большинстве случаев определяются условиями компоновки электростанций и должны учитываться как конструкторами кранов, так и проектировщиками энергетических объектов. Скорости рабочих движений монтажных кранов определяются условиями безопасного ведения монтажа тяжеловесных узлов.
Ответственные узлы энергетического оборудования должны устанавливаться с большой точностью и скоростями, не превышающими 0,003—0,005 м/сек. Установочные скорости при глубине регулирования на переменном токе и при использовании постоянного (выпрямленного) тока и определяют допустимые скорости подъема основного крюка монтажного крана. Эти скорости тем ниже, чем выше грузоподъемность крюка (например, см. табл. 5). С другой стороны, необходимость перемещать грузы при монтаже на значительные расстояния при малых скоростях рабочих движений крана приводит к совершенно неудовлетворительному использованию рабочего времени такелажников. Так, например, при подъеме груза на высоту 30 м мостовым краном грузоподъемностью 50 тс при скорости 1,6 м/мин потребуется около 18 мин. Поэтому очевидно, что наиболее рациональным приводом подъема монтажного крана является привод с использованием многоскоростных лебедок со ступенчатым либо бесступенчатым регулированием скоростей.
На судостроительных заводах на протяжении нескольких десятилетий используют башенные, козловые и мостовые краны с лебедками, оснащенными планетарными редукторами, которые в сочетании с системой управления по типу ГД более или менее удовлетворительно решают эту проблему.
Однако сложность, громоздкость, значительная стоимость эксплуатации и большой вес таких механизмов затруднили их внедрение на монтажных кранах. В настоящее время нашли стабильное применение на тяжелых башенных кранах БК-1425 и БК-1000, а также на некоторых козловых кранах только трех-четырехскоростные лебедки со встроенным в редукторе планетарным дифференциалом. Во всех других случаях обычно ограничиваются установкой, наряду с главным подъемом, второго вспомогательного подъема с повышенной скоростью, установкой дополнительных кошек, талей и т. п. Последнее чаще всего имеет место на тяжелых козловых кранах.
Рассмотрим некоторые особенности монтажных кранов, связанные с местом их установки. Как указывалось, внешний вид кранов, обслуживающих плотины и машинные залы ГЭС, во многом определяется требованиями, предъявляемыми к архитектурным ансамблям гидросооружений. Обтекаемость и монументальность форм кранов, их гармоничные сочетания с железобетонными массивами сооружений электростанций заставляют конструкторов ориентироваться при проектировании остовов кранов ГЭС на конструкции коробчатого закрытого типа с элементами жесткости, расположенными внутри балок и рам опор. Установленные на плотинах, в непосредственной близости к крупным водоемам, краны подвергаются интенсивной коррозии. Поэтому механическая часть их должна быть надежно укрыта кожухами, а электрооборудование следует выбирать с учетом работы его в условиях повышенной влажности окружающей среды. Для предохранения от коррозии несущих конструкций их формы должны позволять не только хорошую зачистку, грунтовку и окраску, но и обеспечить возможность систематического контроля в процессе эксплуатации за состоянием красочного слоя.
Не менее существенное влияние оказывает на внешний вид крана и конструктивное оформление его узлов, место установки полукозловых и козловых кранов для монтажа хвостовой части мощных котельных агрегатов. Эти краны, перемещаясь по путям, уложенным на строительных конструкциях зданий или опорных эстакад, должны обладать минимальным весом, повышенной надежностью и устойчивостью и в то же время иметь формы, соответствующие внешнему виду ГРЭС.
Таким образом, и здесь внешний вид крана, определяемый выбором тех или иных конструктивных решений, должен соответствовать эстетическим требованиям, предъявляемым к электростанции в целом.
Все монтажные краны, по крайней мере во время строительства, работают на открытых площадках и в зонах с повышенными ветровыми нагрузками. Поэтому уменьшению этих нагрузок и снижению центра ветрового давления на кран должно уделяться при конструировании особенно много внимания. Если задачи снижения центра ветрового давления на ряде высоких козловых монтажных кранов (например, на кранах К100-31) решены успешно за счет применения облегченной грузовой тележки, переноса грузовых лебедок вниз и установки их на затяжках опор, то вопросам общего снижения ветровых нагрузок, уменьшения подветренных площадей и аэродинамических коэффициентов металлоконструкций должного внимания не уделялось. Это частично может быть объяснено тем, что материалы по исследованиям воздействия ветровых нагрузок на краны и разработке теоретически обоснованных методик расчета на ветровую нагрузку весьма мало опубликовывались. В частности, как известно, пульсирующий характер ветровой нагрузки при расчете монтажных кранов вообще не учитывался. Между тем, известны случаи усталостного разрушения несущей конструкции башенных монтажных кранов. При легком режиме эксплуатации и сроке службы крана менее 10 лет явления усталости могли возникнуть в этих случаях только за счет динамического характера ветровых нагрузок. Видимо, исследования процесса воздействия ветровых нагрузок на элементы стальных конструкций кранов следует провести уже в ближайшем будущем.
Значительные ветровые нагрузки, действующие на монтажные краны, вызывают также необходимость установки противоугонных (противобуревых) захватов и блокирования с ними различного рода указателей интенсивности ветра. Конструктивные особенности наиболее распространенных захватов отмечены в разделах, посвященных козловым и полукозловый кранам.
2. Технология монтажа стеновых панелей одноэтажных промышленных зданий.
Затраты труда могут составлять 30-40% трудозатрат при монтаже надземной части здания.
Монтаж ведут отдельным потоком сразу же после набора бетоном на данном участке необходимой (70%) прочности в стыках между колоннами и фундаментами.
Стеновые панели монтируются после окончательного закрепления всех элементов каркаса. Монтаж крупноразмерных стеновых панелей длиной до 12 м обычно ведут стреловыми кранами на пневмоколесном ходу, непосредственно с транспортных средств. Мелкоразмерные стеновые панели складируют по периметру здания из условия монтажа на всю его высоту. При монтаже используются люльки или передвижные подмости башенного типа, устанавливаемые с наружной стороны стены. Крепление панелей производят путем сварки закладных частей и заделки стыков.
Монтаж панелей рекомендуется выполнять в следующей технологической последовательности:
1) огрунтовка очищенных и осушенных торцов нижних панелей мастикой, наклейка, сухих прокладок и покрытие их мастикой перед посадкой верхних панелей;
2) подбор по карте монтажа соответствующей панели, тщательная ее очистка и осмотр;
3) подача панели краном непосредственно к месту установки;
4) прием и установка панелей в проектное положение, закрепление к конструкциям каркаса здания и снятие, стропов.
5) прием, установка в проектное положение и закрепление панелей переплетов световых проемов в стенах;
6) остекление панелей переплетов световых проемов в стенах;
7) заполнение вертикальных швов между панелями эластичными жгутами и расшивка мастикой «изол» горизонтальных и вертикальных швов;
8) окраска внутренних и наружных поверхностей стен.
3. Возведение жилых зданий в скользящей опалубке -комплексный процесс, который включает в себя армирование конструкции, наращивание домкратных стержней, установку закладных деталей, оконных и дверных блоков или вкладышей, устройство специальных ниш, уход за бетоном и др. Перечисленные работы должны быть увязаны во времени. Так, армирование стен не должно ни опережать укладку бетона, ни отставать от нее. Домкратные стержни следует наращивать по мере подъема опалубки. Вкладыши для образования проемов устанавливаются до монтажа арматурных каркасов.
Каждый вид работ выполняет специализированное звено, а весь процесс - комплексная бригада. При этом соблюдается строгая технологическая последовательность ведения работ. Так как ведущими являются укладка и уплотнение бетонной смеси, то принятой скорости бетонирования подчиняются все остальные процессы.
Для поточного ведения работ здание разбивают на захватки. На каждой из них ведется определенный технологический процесс. По мере выполнения работ звено рабочих переходит с захватки на захватку, предоставляя другому звену фронт работ. Особое внимание уделяется состоянию средств механизации, так как выход из строя одного из механизмов приводит к нарушению ритма всего потока.
При возведении стен в скользящей опалубке перед бетонированием готовится запас необходимых материалов (заготовки арматуры, закладные детали, утеплитель, домкратные стержни и т. п.), средства механизации для транспортирования материалов и полуфабрикатов, обеспечивается надежное электроснабжение объекта, проверяются сварочное оборудование, средства для горизонтального перемещения бетона, заготавливаются арматура и закладные детали. Возведение жилых зданий в скользящей опалубке выполняется, как правило, с использованием башенных кранов. Для зданий повышенной этажности используются приставные краны КБ-473, КБ-474, КБ-573, а высотой 9-16 этажей - краны на рельсовом ходу КБР-1 и 2, КБ-308А, КБ-405.1А, КБ-408.21, КБ-415УХЛ, КБ-515.
На строительной площадке прокладываются временные подъездные пути, оборудуются места для приема бетона из автобетоновозов в бункеры, площадки для складирования щитов опалубки, арматурных каркасов и стержней, а также проемообразователей. Принятое расположение кранов должно обеспечивать обслуживание вертикальным транспортом зоны, необходимой при выполнении всего комплекса работ. При подаче бетонной смеси бетононасосами предусматривается специальная площадка для приема бетона из расчета одновременного пребывания на ней не менее двух автобетоносмесителей.
Сначала бетонируют опорный ярус высотой 70-80 см. Бетон укладывают по периметру здания слоями толщиной 30-40 см с обязательным виброуплотнением. После набора бетоном прочности, равной 1,5-3 МПа, плавно поднимают опалубку со скоростью 20-30 см/ч и одновременно укладывают слой бетона толщиной 20-30 см. Скорость подъема опалубки назначается из условия набора прочности и твердения бетона. С учетом времени доставки и перегрузок бетонную смесь приготовляют на цементах с началом схватывания не менее 3 ч.
Бетон подают к месту укладки непосредственно в скользящую опалубку мото- и ручными тележками, откуда его загружают в пространство между щитами опалубки. Наиболее эффективным средством транспортирования являются бетононасосы в комплекте с распределительными стрелами.
Начальный период подъема опалубки наиболее ответственный. Требуется тщательно контролировать сохранение геометрических размеров опалубки, предотвращать оплыв бетона, деформацию и потерю устойчивости опалубки. Бетонную смесь равномерно укладывают по периметру опалубки. Каждый последующий слой укладывают до схватывания ранее уложенного.
При уплотнении бетона вибраторы не должны касаться частей опалубки, так как передача ей колебаний может вызвать разрушение ранее уложенных слоев, имеющих еще недостаточно высокую прочность. Наилучшие условия взаимодействия скользящей опалубки с уложенным бетоном создаются при прочности выходящего из-под щитов бетона в пределах 0,2-0,3 МПа. При меньшей прочности возможны деформации, а при большей - ухудшаются условия подъема, так как скольжение опалубки происходит не по пластичной смеси, а по затвердевшему бетону.
Организационно-технологическое совершенствование ведения работ связано с использованием карт движения скользящей опалубки, которые отражают технологические перерывы, правильную и своевременную установку проемообразователей, закладных деталей и арматурного заполнения, уход за бетоном и другие работы. Все это позволяет повысить технологическую дисциплину работ, гарантировать полноту и правильность установки всех элементов, добиться средней скорости возведения конструкции не менее 15 см/ч.
При назначении интенсивности бетонирования, а соответственно, и скорости подъема опалубки следует учитывать характер взаимодействия поверхности щитов опалубки с твердеющим на ранней стадии бетоном. При скольжении опалубки усилия подъема расходуются на преодоление сил трения и сцепления. Учитывая это обстоятельство, можно сделать вывод, что дефекты бетонирования в виде разрывов бетона в горизонтальной плоскости, изгибов домкратных стержней, а также образования микротрещин в структуре бетона всецело зависят от сцепления бетона с опалубкой.
Организационно-технологическую сложность представляет процесс возведения перекрытий. Междуэтажные перекрытия устраивают несколькими способами: из сборных железобетонных плит размером в комнату после возведения стен; монолитные, бетонируемые «снизу вверх» также после возведения стен; поэтажным способом, когда совмещают бетонирование стен и перекрытий; бетонированием «сверху вниз»; бетонированием в процессе возведения стен с отставанием на два-три этажа. Каждый из перечисленных способов имеет свои преимущества и недостатки.
При устройстве монолитного перекрытия «снизу вверх» используется щитовая инвентарная опалубка, которая опирается на инвентарные прогоны и стойки. Арматурные сетки перекрытий фиксируют с помощью сварки к армокаркасам через гнезда и штрабы, оставляемые в стенах. Бетонную смесь в перекрытия подают башенным краном и бадьей, а также закачивают бетононасосами с распределительными стрелами. К бетонированию последующего перекрытия приступают после полного завершения работ на предыдущем. Демонтаж опорных стоек и ригелей производят после приобретения бетоном распалубочной прочности с учетом нагрузок, действующих от вышележащего перекрытия.
При поэтажном способе бетонирование перекрытий совмещают с бетонированием стен. Для удобства ведения работ внутренние щиты опалубки выполняют короче наружных на толщину перекрытия. После завершения бетонирования стен на высоту этажа скользящую опалубку устанавливают строго на уровне перекрытия. Затем устанавливают опалубку междуэтажного перекрытия. Ее щиты опирают на прогоны, которые крепятся с помощью анкеров к стенам. Армокаркасы и бетонную смесь подают краном через монтажные отверстия в рабочем настиле скользящей опалубки. После завершения бетонирования перекрытий продолжают возведение следующего этажа.
Дата добавления: 2015-01-30; просмотров: 150 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |