Читайте также:
|
Надежность водителя В правилах дорожного движения написано: “водителю запрещается… управлять транспортным средством в болезненном или утомленном состоянии, если это может поставить под угрозу безопасность движения…”
Заниматься надежностью водителей стали относительно недавно, лет тридцать назад. Повысилась роль человека в условиях бурного технического прогресса. Многие аварии происходят не по причине выхода из строя машин, а по вине человека, управляющего ими.
Высокие темпы производства автомобилей и возрастающая интенсивность движения являются наиболее качественными показателями автомобилизации страны. И только водитель по своим личностным качествам, психофизиологическим особенностям остался прежним, относительно мало приспособленным к современным условиям движениям. Вот это несоответствие и является наибольшей угрозой безопасности дорожного движения. Это подтверждает статистика дорожных происшествий: в среднем из 100 аварий лишь 30 происходит из-за неисправности автомобиля.
Это только, кажется, что в современных, более комфортабельных машинах труд водителя стал много легче. Установлено, что за один час вождения автомобиля в условиях интенсивного городского движения водитель затрачивает такое количество энергии, которое эквивалентно тяжелой физической работе в течение шести часов. Почти каждую секунду он выполняет до десяти различных действий по управлению автомобилем на фоне огромного потока информации. Каждую секунду он, анализируя наблюдения, принимает и реализует от одного до трех решений. Вдумаемся в эти цифры, и мы поймем, насколько сложны и ответственны обязанности водителя.
Под надежностью понимают вероятность его безотказной работы при условии сохранения в определенных пределах таких психофизиологических показателей, как время реакции, частота пульса, давление крови.
Скорость автомобиля предопределяет безопасность движения. Выбор безопасных скоростей--- одно из самых важных профессиональных качеств водителя. Наиболее безопасным является движение с определенной постоянной скоростью: установлено, что резкое снижение ее более чем в два раза приводит к возникновению аварийной ситуации.
В массе своей водители и работодатели до сих пор считают, что самое трудное время – последние часы рабочей смены, последние километры дальнего пути. Исследования показали трехпериодную зависимость изменения надежности от продолжительности работы: постепенное повышение надежности (врабатывание), устойчивое состояние и снижение надежности. Казалось бы, со свежими силами, только выехав, водитель не должен вызывать никаких опасений. Но это не так. В периоде врабатывания, если брать абсолютную надежность за единицу, коэффициент надежности составляет через час после начала движения 0,4 – 0,6, через два часа – 0,6 – 0,8. Это понятно, средние цифры. Период врабатывания у части водителей составляет немногим более 1,5 часа, у других – около 3 часов, а у некоторых около 4 часов для достижения уровня надежности, равного лишь 0,85. Заметим, что в среднем максимальная надежность водителей составляет 0,97.
Вывод: в течение первых двух часов работы надо избегать езды в режимах, требующих максимального напряжения сил и предельной собранности.
Спад надежности у водителей, которые врабатывались медленно, также постепенен и характеризуется плавным снижением ее от 0,83 – 0,87 в начале периода до 0,35 – 0,45 к концу его на сравнительно большом отрезке времени – 3 часа. Однако у тех, кто быстро достигает максимального уровня надежности, отмечается такое же резкое падение ее, даже ниже исходного уровня, в течение последних полутора часов смены.
Итак, не только заключительный, но и начальный период работы водителя можно признать наиболее опасным в отношении надежности и безаварийного движения.
Анализ статистических данных ГИБДД показывает: в периоды ненадежного состояния водителя – повышения и снижения надежности – происходит наибольшее количество аварий: за первые два часа езды – 46 процентов, после 7 часов работы – около 30 процентов.
Вывод: в начальном и в заключительном периодах предпочтительно движение на пониженных скоростях с увеличенными интервалами и строгим самоконтролям. Службы организации перевозок и безопасности движения должны учитывать эти обстоятельства при составлении графиков.
Конечно, на человека, не могут не влиять такие его внутренние качества, как воля, самообладание, целеустремленность и т. п. Но не испытывайте судьбу! Помните, что ваша надежность не безгранична.
12. Профессиональный отбор - это система мероприятий, позволяющих определять пригодность человека к обучению и дальнейшей профессиональной деятельности по конкретной специальности.
Различают относительные и абсолютные специальности. Относительными может овладеть каждый человек. Абсолютные специальности представляют особые, более высокие требования, и поэтому они не всем доступны. К ним относятся работа летчиков, космонавтов, подводников, водителей автомобилей и других наземных транспортных средств, операторов сложных систем управления и некоторые другие. Именно к абсолютным специальностям особенно необходимо определять пригодность человека, что является задачей профессионального отбора.
Профессиональный подбор - часть профессионального отбора. Его задачей является выявление лиц, которые по своим индивидуальным особенностям наиболее соответствуют отдельным видам той или иной деятельности в рамках конкретной специальности. Определение пригодности человека к деятельности водителя при поступлении в автошколу является профессиональным отбором, а определение пригодности к работе водителем автобуса, такси, грузового автомобиля при работе на маршрутах большой протяженности или испытателем новых автомобилей является профессиональным подбором.
Профессиональные отбор и подбор включают в себя:
образовательный отбор - выявляет и отстраняет от обучения лиц, знания которых недостаточны для овладения данной специальностью. Для овладения специальностью водителя автомобиля достаточно даже неполного среднего образования, поэтому этот отбор большой роли не играет
медицинский отбор - выявляет и отстраняет от обучения или работы лиц, которые по состоянию здоровья непригодны к соответствующей деятельности. Медицинский отбор регламентируется документами, разработанными Министерством здравоохранения
психофизиологический отбор - выявляет лиц, психологические особенности которых не соответствуют требованиям водительской профессии. Своевременное отстранение их от обучения или водительской деятельности позволяет повысить надежность водителей
социальный отбор - позволяет своевременно выявить и отстранить от обучения лиц, морально-нравственный облик которых не соответствует требованиям той или иной профессии; не допустить к работе водителем безответственных, недисциплинированных, легкомысленных, эгоистичных, ведущих аморальный образ жизни людей, которые не способны соблюдать не только ПДД, но даже общепринятые нормы общественной жизни.
13. Психологическая подготовка водителей - это целесообразное формирование психических свойств, необходимых для надежного и безопасного управления автомобилем в любых дорожных условиях. К психологической подготовке относятся воспитание высоких морально-нравственных качеств, тренировка и совершенствование психологических личностных качеств, а также идеомоторная и аутогенная тренировка.
Образ жизни человека, его отношение к труду, другим людям, самому себе в значительной степени определяются его морально-нравственными качествами. Мораль и нравственность - это совокупность правил общежития, поведения людей, определяющих их обязанности по отношению друг к другу и к обществу. К морально-нравственным качествам относятся патриотизм, коллективизм, отношение к работе, товарищам, женщинам, детям и т.д.
Водителей, ведущих высокоморальный образ жизни, отличает чувство долга, высокая дисциплинированность, добросовестное выполнение своих служебных обязанностей. За рулем автомобиля такой водитель благожелательно относится к другим участникам движения, заботится об их безопасности, строго соблюдает Правила дорожного движения.
Немаловажное значение для надежности водителей имеет специальная тренировка таких психологических качеств, как восприятие, внимание, оперативные качества мышления и памяти, скорость и точность сенсомоторных реакций, эмоциональная устойчивость. Именно эти психологические особенности играют весьма важную роль в оценке дорожной обстановки, правильном и своевременном принятии решений и выполнении адекватных управляющих действий.
Тренировка и совершенствование упомянутых качеств происходят при обучении вождению автомобиля и дальнейшей профессиональной деятельности. Однако этот процесс может быть ускорен, если в этих целях будут использованы специальные приборы, стенды и тренажеры. Такая тренировка может быть особенно успешной, если моделирование дорожных ситуаций и требования к водителю при тренировках будут наиболее близки к тем, которые предъявляются в реальных дорожных условиях. Однако эти методы могут лишь дополнить, но не заменить тренировку психологических качеств в реальных дорожных условиях. Для этого мастер-инструктор должен знать закономерности психологии обучения вождению автомобиля.
14. Профессиональное мастерство управления автомобилем - эта такая подготовленность водителя, которая позволяет легко и безошибочно управлять автомобилем и при необходимости максимально использовать его технические возможности, а также умение водителя быстро и правильно оценивать обстановку в критических дорожно-транспортных ситуациях и предвидеть (прогнозировать) ее возможные изменения.
Высокая значимость профессионального мастерства для безопасности дорожного движения подтверждается большим количеством ДТП, возникающих из-за ошибок молодых неопытных водителей.
Специальными исследованиями установлено, что молодые водители в 4 раза чаще, чем их опытные коллеги, становятся участниками ДТП. Это подтверждается и массовым анкетным опросом, проведенным в ряде европейских стран, который показал, что примерно 30% аварий на дорогах приходится на водителей моложе 21 года. Причем, если число ДТП, совершенных 30-летними водителями, принять за 100%, то у водителей 25 - 30 лет это число увеличивается до 123%, у водителей 21 - 25 лет - до 180%, а у водителей 18 - 21 года - до 350%.
Отечественными исследованиями установлено, что водители со стажем работы до одного года, составляющие 8% всех водителей, совершают 13% всех ДТП. В этой работе был выведен показатель аварийности (отношение числа ДТП к числу водителей данной категории), который у водителей со стажем работы до одного года составил 1,68, а у опытных водителей - 0,44. В Японии доля участия неопытных водителей в ДТП со смертельным исходом составляет 10%, а в течение года после получения водительских прав 1 тысяча таких водителей погибает в автомобильных катастрофах.
Французские специалисты считают, что до пробега 500 км водитель практически поглощен только управлением своего автомобиля, а на других участников движения он не обращает внимания. От 500 до 3 тыс. км пробега поведение водителя начинает постепенно соответствовать складывающейся дорожной обстановке. После пробега 3 тыс. км навыки управления стабилизируются, и водитель может более надежно управлять автомобилем.
Чтобы достичь профессионального мастерства, необходимо хотя бы один раз «объехать вокруг земного шара», т.е. наездить не менее 40 тыс. км. Конечно, такой пробег для разных лиц может быть большим или меньшим. Это зависит от уровня подготовленности водителей, а также от их индивидуальных особенностей, которые в значительной степени определяют процесс совершенствования водительского мастерства. Приведенные данные свидетельствуют о том, что опыт и профессиональное мастерство в решающей степени определяют возможности водителей, а следовательно, и безопасность движения.
15. Действия водителя автомобиля. Они являются ответными реакциями на невероятное многообразие неожиданно возникающих дорожных ситуаций, порой совершенно непредсказуемых. Неожиданность требует быстрого переключения одной двигательной установки на другую. Это вызывает выраженное нервное напряжение, что нередко приводит к ошибкам. Смена установки в подобных случаях оказывается посильной и доступной не всем водителям. В подобных ситуациях главное - не скорость реакций, а умение управлять ими, ускорять или замедлять их при необходимости. Особенно важна точность реакции переключения, основанной на быстрой и верной оценке результатов уже выполненных действий и своевременном исправлении допущенных ошибок. Велика и оперативная насыщенность работы водителя в условиях интенсивного дорожного движения.
По данным Г. М. Далецкой, водитель автомобиля за рабочий день (7 - 8 часов) оценивает в среднем 2000 дискретных производственно важных раздражителей и производит 7000 ответных действий, машинист электровоза за то же время работы воспринимает лишь 1300 раздражителей и производит 1100 ответных действий. По данным А. К. Сабирова, общее число трудовых операций в течение смены у водителей городского автобуса - 5600, у водителей такси - 5300.
Дата добавления: 2015-01-30; просмотров: 164 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |