Читайте также:
|
Новые навыки формируются на основании старых, ранее выработанных, причем старые навыки могут облегчать процесс формирования новых или тормозить его. Влияние ранее усвоенных навыков называется переносом. Перенос может быть положительным или отрицательным.
Положительный перенос навыков может быть при наличии тождественных элементов у двух или нескольких навыков.
Отрицательный перенос навыков - это затруднение формирования новых навыков из-за наличия старых. Пример отрицательного переноса навыков - резкое увеличение ДТП в Швеции при переходе на правостороннее движение.
При переводе водителя на автомобиль другого типа или марки необходимо учитывать конструктивные особенности кабины и органов управления, а также динамические характеристики нового автомобиля. Так, рычаги ручного тормоза, переключатели света, стеклоочистителя могут находиться справа или слева от рулевой колонки. Непривычными для водителя могут быть расположение рычагов переключения передач, прикладываемые усилия на органы управления и т.д. Отрицательный перенос навыков при управлении другим автомобилем, особенно в первые дни, может резко отразиться на качестве управления и надежности водителя.
Если водитель этого не знает, он недостаточно контролирует свои действия при управлении новым автомобилем, в результате чего допускает грубые ошибки. Если он об этом и знает, то в условиях дефицита времени происходит срабатывание так называемого вредного автоматизма. Водитель автоматически выполняет управляющие действия в соответствии с расположением кнопок, рычагов, тумблеров и т.д. на старом и привычном для него автомобиле без учета изменений в их расположении на новом.
Таким образом, для предупреждения вредного переноса выработанных ранее навыков одних знаний об особенностях нового автомобиля недостаточно, необходима еще переделка старых навыков, а для этого требуется время.
Примерами вредного переноса сенсорного навыка могут быть ошибки, возникающие у водителей вследствие нарушения глазомера, при переходе с легкового автомобиля на грузовой, и наоборот. Причиной нарушения глазомера в таких случаях является изменение расстояния от глаз водителя до дорожного покрытия.
18. Информационная модель - это совокупность текущей информации, дающая оператору целостное представление о состоянии объекта управления и внешней среды. Информационной моделью для водителя автомобиля является совокупность информации, поступающей к нему от дороги, среды движения и автомобиля, на основании которой он получает целостное представление о положении своего автомобиля в системе ВАДС в данный момент.
Однако если вместо водителя посадить человека, незнакомого с управлением автомобиля и Правилами дорожного движения, он не сможет управлять автомобилем, хотя будет получать ту же информацию, которую получает водитель. Таким образом, для управления автомобилем недостаточно восприятия информации, нужно еще понять ее смысл и оценить значение для выполнения целенаправленных действий, нужны специальные знания и опыт. На основании таких знаний и опыта в сознании водителя создается представление о будущих действиях в каждом конкретном случае.
Это представление является моделью будущей деятельности. В инженерной психологии этот мысленный образ предстоящей деятельности был назван концептуальной моделью. Оператор любой системы управления всю информацию получает опосредованно в виде условных обозначений на соответствующих табло и должен для построения модели будущей деятельности (действий) декодировать эту информацию в реальные образы. Поэтому в его мозгу постоянно происходит формирование информационных и концептуальных моделей, которые позволяют безошибочно выполнять управляющие действия и прогнозировать развитие событий.
Основную информацию водитель автомобиля получает непосредственно в виде реальных образов от дороги, среды движения, своего автомобиля и лишь незначительную часть - от показаний контрольных приборов. Таким образом, в отличие от операторов других систем управления, лишь небольшая часть информации, которую получает водитель, нуждается в декодировании. На основании всей поступающей информации в сознании водителя формируется информационная модель, которая дает представление о положении автомобиля в конкретной дорожной обстановке в данный момент времени.
20. Основные положения социально-психологической модели дорожного движения сводятся к следующему. Дорожное движение как специфическая разновидность деятельности и общения людей, представляет собой систему динамических коммуникаций, форму существования сообщества пользователей дорог, которое характеризуется своей культурой и психологией. Базовым типом дорожных коммуникаций является интактность, то есть общение, цель которого – минимизация взаимных помех и предоставление каждому человеку максимума свободы в реализации его дорожного плана. Интактное общение – это наиболее благоприятный режим совместного пользования дорогой. Следствием нарушения процедуры «интактного» общения является конфликт, представляющий собой дисгармонию дорожного движения, психических состояний и взаимоотношений его участников. Дорожный конфликт – это совокупность взаимосвязанных конфронтационных действий водителей, мотивированных стремлением решить свои дорожные и иные проблемы без должного учета прав и потребностей друг друга. Конфликт является следствием того, что водитель перестает адекватно воспринимать дорожных партнеров, включенных в его психологическое пространство, и переходит в режим индивидуально-предметного функционирования. Выделяются две основные группы дорожных конфликтов: агрессивные и конкурентные.
Совокупность социально-психологических предпосылок дорожных конфликтов включает: а) относительно стабильные факторы, порождаемые личностными особенностями участников дорожного движения, а также массовой психологией и культурой дорожного сообщества, б) ситуативные факторы, источником которых служат психические состояния людей во время движения, в) способы порождения конфликта, то есть действия, провоцирующие конфликт, или переводящие незначительное недоразумение в конфликтную стадию. К числу конликтогенов относятся элементы организационной инфраструктуры дорожного движения, контроля его качества, а также различные дефекты дорог, которые затрудняют движение, негативно влияют на самочувствие людей и мешают их продуктивному общению.
Социально-психологическая структура дорожного конфликта представляет собой комплекс когнитивных, эмоциональных и мотивационно-поведенческих свойств и процессов. Она имеет две стороны: статическую и динамическую. Статическая структура включает: а) участников конфликта, характеризующихся большей или меньшей готовностью к конфликтному поведению и взятыми на себя ролями; б) проблема (предмет) конфликта – определенное затруднение, созданное одной или обеими сторонами; в) язык конфликта (конфликтный код), то есть определенный способ, каким стороны передают свои сообщения; к языку относятся и сигнальные возможности машин (звуковые и световые сигналы, а также «машинные жесты», то есть маневры – изменение скорости и направления движения); г) каналы конфликтного взаимодействия; д) непосредственные и отсроченные последствия. Динамическая структура дорожного конфликта отражает ход возникновения и решения конфликтной проблемы. Основные элементы динамической структуры – это стадии создания и разрешения проблемы. Динамика дорожного конфликта делится на две части: первая – события, развертывающиеся в движении или по поводу движения; вторая часть включает все то, что следует после минования критической фазы и остановки транспортных средств.
Социально-психологический тип дорожного конфликта отражает своеобразное сочетание конфликтных факторов, связанных с участвующими сторонами. Основу типа образует композиция конфликтной группы, включающая агрессивность сторон, их конкурентность и коммуникакативную некомпетентность. Соответственно, имеет место шесть основных типов конфликтов; три из них являются симметричными, или зеркальными, и три – ассиметричными. Эта типология является личностно-композиционной, поскольку она учитывает только личностные конфликтогены и их функции в дорожном конфликте.
Важнейшим социально-психологическим условием предупреждения дорожных конфликтов и смягчения их остроты является повышение коммуникативной компетентности и гражданской сознательности водителей и пешеходов. Задача развития коммуникативной компетентности водителей существующей практикой подготовки и повышения квалификации водителей игнорируется. Мировой опыт подготовки водителей свидетельствует, что слабость коммуникативной стороны вождения не компенсируется самыми изощренными системами обучения. Назрела необходимость включить социально-психологическое обучение водителей в систему их подготовки и повышения квалификации. Социально-психологическое обучение автомобилистов исходит из того, что коммуникативная компетентность водителя представляет собой специфическую совокупность социально-психологических знаний, навыков и мотивов, направляющих его на бесконфликтное и продуктивное взаимодействие с другими участниками дорожного движения, исключающее столкновения, наезды и грубые эмоциональные обмены, порождающие болезненные стрессы и снижающие его надежность.
К числу социально-психологических условий предупреждения дорожных конфликтов относится адекватный психологический механизм дисциплины водителей и пешеходов, поскольку одна из главных причин дорожной конфликтности связана с их недисциплинированностью. Конкретный случай нарушения дорожных правил порождает конфликт, потому что непосредственно задевает чужие интересы, или становится поводом для болезненной эмоциональной реакции его наблюдателей. Проблема конфликтности дорожного движения может быть решена путем повышения дисциплины всех пользователей дороги.
Основными звеньями психологического механизма дисциплины участников дорожного движения являются: а) наличный уровень упорядоченности дорожного движения, подкрепляемый реакциями общественным мнением и сложившимися традициями; б) понимание водителями нормативного принципа регуляции массового перемещения по дорогам; в) психологически обоснованная и принятая водителями как справедливая система контроля и наказания за дорожную недисциплинированность.
Важным средством повышения культуры дорожного движения является социальная реклама. Она имеет свою социально-психологическую специфику, предлагая своей аудитории общественные ценности: соблюдение ПДД, уважение между участниками дорожного движения и др.), которые воспринимаются не так, как товары и услуги. Эффективность социальной рекламы дорожной культуры достигается при следующих условиях: а) мягкое напоминание о том или ином правиле, привязанное к определенному участку дороги или месту пребывания; б) переформулировка правил дорожного движения с учетом законов внимания, восприятия, возбуждения интереса и побуждения к действию; в) связь рекламного положения с пользой, которую получит участник дорожного движения, принимающий его содержание; г) ориентация на повышение самоуважения и социального статуса водителей и пешеходов, и, соответственно, уважительное отношение к ним; д) создание привлекательного образа «идеального» водителя; е) повышение уровня субъективного контроля водителя за все то, что происходит на дороге.
Дата добавления: 2015-01-30; просмотров: 82 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |