Читайте также:
|
4.8. Выбрать режим движения ССПС:
После включения питания КЛУБ-УП на БИЛ-УП автоматически выставляется режим «ПТ» (поездной-транспортный). Другие режимы движения в КЛУБ-УП выбираются путем нажатия кнопки «РМП» из кольцевой последовательности 3-х режимов:
- «ПТ» - поездной - транспортный
- «МТ» - маневровый – транспортный
- «Р» - рабочий.
Переключение режимов движения сопровождается изменением на БИЛ-УП допустимой и целевой скоростей.
Изменение режима движения производится при выполнении следующих условий:
- стоянка ССПС (отсутствие фактической скорости);
- установлена кассета регистрации;
- индикация записи на кассету регистрации - символ
ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ ЭПК
В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И НА СТОЯНКАХ
4.9. Произвести проверки действия тормозов в соответствии с действующими инструкциями, отметив их факт на кассете регистрации нажатием кнопки «ВК» после выполнения каждой проверки.
5. Действия машиниста перед отправлением на перегон
5.1. Ввести номер пути следования;
5.2. В бланке информации о поездке записать время отправления и номер пути следования;
5.3. Произвести необходимые проверки автотормозов.
При следовании ССПС в поездном режиме
КАССЕТУ РЕГИСТРАЦИИ в обязательном порядке устанавливать в кабине, из которой производится управление
6. Действия машиниста в пути следования:
6.1. После отправления ССПС на первом перегоне в местах, определенных приказами по отделению или местных инструкциях, обеспечить выполнение проверки действия тормозов в пути следования с установленных для проверки тормозов скоростей, проконтролировать тормозной путь ССПС от начала приведения тормозов в действие до момента снижения скорости на 10 км/ч, отметить окончание проверки действия тормозов нажатием кнопки «ВК» блока БВЛ-УП.
6.2. Контролировать соответствие координат, индицируемых на блоке индикации БВЛ-УП, натурным. При несоответствии координат более чем на 1 пикет произвести корректировку координаты [1].
6.3. Перед приемом ССПС на боковой путь станции или ответвление необходимо ввести номер пути приема после получения маршрута следования от ДСП на втором или первом приближении станции (перед входным сигналом).
Ввод номера пути после проследования станции осуществлять на перегоне на первом удалении.
Ввод номера пути осуществляется следующим образом:
- на блоке БВЛ-УП нажать кнопку «П» → № пути → ∆
- при движении по главным путям в правильном направлении вводятся реальные номера путей;
- при движении по путям в неправильном направлении к номеру пути прибавляется 15 (например, номер пути следования по 1 пути в неправильном направлении будет 1+15=16);
Для нечетных поездов неправильными путями считаются четные
пути, для четных поездов – нечетные пути.
6.4. При изменении несущей частоты АЛСН произвести соответствующие переключения (25,50,75 Гц) 1;
6.5. Перевод № пути или несущей частоты АЛСН осуществляется как на стоянке, так и в движении ССПС.
6.6. Обеспечить движение ССПС с установленными скоростями движения в соответствии с показаниями путевых светофоров, локомотивной сигнализации, действующими инструкциями и приказами.
Не допускать превышения фактической скорости над допустимой.
6.7. По прибытию на станцию назначения или к месту работ указать в бланке информации о поездке время прибытия, станцию прибытия.
7. Порядок начала движения ССПС.
7.1. Перед началом движения ССПС рукоятка управления движением (нуль-контроллер) должна быть установлена в тяговую позицию, машинисту дается 70 с, чтобы ССПС набрал скорость более 2 км/ч. Если в течение 70 с фактическая скорость не достигла значения 2 км/ч и более, то снимается напряжение с ЭПК и раздастся свисток. В этом случае, если в течение (6‑7) с машинист не успеет полностью остановить ССПС, произойдет автостопное торможение, которое не возможно прекратить воздействием ни на рукоятку «РБ», ни на «РБС». При полной остановке ССПС напряжение на ЭПК восстановится.
7.2. Перед началом движения на уклоне необходимо кратковременно поставить рукоятку в любую тяговую позицию до достижения скорости более 2 км/ч, а затем вернуть ее обратно. При несоблюдении такого порядка сработает функция противоухода, будет снято питание с ЭПК, которое восстановится только после полной остановки ССПС. При достижении скорости 2 км/ч и более при не выведенной предварительно в тяговую позицию рукоятке управления происходит срыв ЭПК.
7.3. Однократная проверка бдительности машиниста (ОПБ) происходит по достижении скорости 2 км/ч при сигналах «К», «КЖ» и «Б» в режиме работы «ПОЕЗДНОЙ - ТРАНСПОРТНЫЙ». Также однократная проверка бдительности производится при смене сигналов на БИЛ-УВП, кроме смены с зеленого сигнала на желтый при следовании с электронной картой.
Время удержания рукояток «РБ», «РБС» и кнопки «ВК», расположенной на БВЛ-УП, в нажатом состоянии должно быть не менее 2±0,5 с.
8. Движение по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН
8.1. При отсутствии сигналов от путевых устройств АЛСН на блоке БИЛ-УП появляется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-УП появится сигнал «К».
8.2. Периодические проверки бдительности (ППБ) в устройстве КЛУБ-УП производятся при движении по следующим сигналам:
- при движении поезда по сигналу «Ж» с фактической скоростью более 50км/ч;
- при движении по сигналам «Б», «К», «КЖ» на БИЛ-УВП.
Интервал между периодическими проверками равен 60-90 с при движении по сигналу «Б» и 30-40 с по сигналам «Ж», «КЖ», «К».
Отмена периодических проверок бдительности (ППБ) происходит в следующих случаях:
- во время стоянки;
- при движении со скоростью менее 10 км/ч в «рабочем» режиме;
Примечание: машинист может увеличить время периодической проверки бдительности (ППБ) на один цикл нажатием рукоятки «РБС» в промежутке времени между периодическими проверками.
8.3. При следовании по участку машинист обязан следить за допускаемой скоростью, не превышая ее значения.
При превышении фактической скорости фактической скорости над допустимой на 1 км/ч на блоке БИЛ-УП появится мигающий сигнал «Внимание!», и раздастся свисток ЭПК. Если за время 6 - 7 с машинист не успеет уменьшить скорость VФАКТ . до значения VДОП . или ниже, произойдет экстренное автостопное торможение ССПС.
Превышение фактической скорости над допустимой на 1 км/ч и более является грубейшим нарушением безопасности движения поездов.
8.4. При подъезде к светофору с желтым сигналом машинист обязан заблаговременно снизить скорость до значения не более скорости, установленной для проезда данного желтого сигнала.
8.5. При появлении на блоке БИЛ-УП сигнала «КЖ», в устройстве КЛУБ-УП включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.
- Если в памяти КЛУБ-УП присутствует электронная карта участка пути, по которому происходит движение, то при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости Vдоп. со значения Vж до 0 км/ч и тем самым вынуждает машиниста остановить ССПС строго у светофора. В обязанности машиниста входит только слежение за изменениями допустимой скорости, т.е. за перемещением красной точки на БИЛ-УП, и соблюдение предписанного этим изменением скоростного режима.
- В случае отсутствия в памяти КЛУБ-УП электронной карты участка пути при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости Vдоп. со значения скорости под желтый сигнал до 20 км/ч на расстоянии 1000 м. Машинист, в свою очередь, обязан постоянно снижать скорость движения ССПС таким образом, чтобы не превысить допустимую скорость Vдоп и самостоятельно остановить ССПС, то есть зафиксировать показание фактической скорости Vфак. равное 0 км/ч.
При изменении расположения светофоров на перегонах и станциях для предотвращения срыва ЭПК при смене огней БВЛ-УП необходимо отключить электронную карту путем ввода не существующего номера пути (13 или 14)
9. Начало движения на сигнал «КЖ»
- перед началом движения на сигнал «КЖ» блока БИЛ-УП машинист должен нажать рукоятки «РБ» или «РБС» (время удержания кнопок в нажатом состоянии не менее 2 с);
- за время не более 10 с включить тягу (вывести контроллер из нулевого положения);
- начать движение в течение времени не более 70 с. При достижении скорости 2 км/ч произойдет снятие напряжения с ЭПК и включение световой сигнализации на БИЛ-УП (однократная проверка бдительности);
- нажать рукоятку «РБ» или «РБС» в течение времени не более 6 с для прекращения свистка ЭПК.
10. Проследование запрещающего показания светофора в случаях, установленных ПТЭ
10.1. При следовании с установленной электронной картой (рис.1 Приложения 1):
При движении на «КЖ» с электронной картой происходит автоматическое снижение Vдоп до 0 км/ч к светофору с запрещающим показанием.
После остановки поезда на расстоянии ближе 200 м до светофора (допустимая скорость должна быть менее 20 км/ч) необходимо:
- получить установленное разрешение на проследование запрещающего показание путевого светофора;
- нажать кнопку «ВК» на БВЛ-УП при допустимой скорости менее 20 км/ч - устанавливается значение Vд = 20 км/ч и после этого возможно дальнейшее движение со скоростью, не более 20 км/ч;
- нажать рукоятки «РБ» или «РБС» (время удержания кнопок в нажатом состоянии не менее 2 с);
- в течение времени не более 10 с включить тягу (вывести контроллер из нулевого положения);
- привести ССПС в движение в течение времени не более 70 с;
- при достижении скорости 2 км/ч и свистке ЭПК нажать рукоятку «РБ» или «РБС».
После остановки поезда на расстоянии более 200 м до светофора необходимо:
- произвести дополнительную остановку на расстоянии ближе 200 м до запрещающего сигнала
- дальнейшие действия согласно по п. 10.1 данной Памятки.
10.2. При следовании без электронной карты (рис. 2 Приложения 1)
Без установленной электронной карты снижение допустимой скорости происходит до значения 20 км/ч на расстоянии 1000м.
После остановки поезда на расстоянии ближе 200 м до светофора необходимо:
- получить установленное разрешение на проследование запрещающего показание путевого светофора;
- нажать рукоятки «РБ» или «РБС» (время удержания кнопок в нажатом состоянии не менее 2 с);
- в течение времени не более 10 с включить тягу (вывести контроллер из нулевого положения);
- привести ССПС в движение в течение времени не более 70 с;
- при достижении скорости 2 км/ч и свистке ЭПК нажать рукоятку «РБ» или «РБС».
После остановки поезда на расстоянии более 200 м до светофора необходимо:
- произвести дополнительную остановку на расстоянии ближе 200 м до запрещающего сигнала
- дальнейшие действия по п. 10.2 данной Памятки.
Сигнал «К» на блоке БИЛ-ВП индицируется в случае проследования светофора с запрещающим показанием и сопровождается началом мигания сигнала-треугольника «Внимание» и свистком ЭПК. Если остановка ССПС перед светофором с запрещающим сигналом была выполнена корректно, т.е. с соблюдением вышеизложенных требований, то нажатие рукоятки «РБ» или «РБС» прекращает мигание индикатора и свист ЭПК. В противном случае происходит автостопное торможение ССПС.
Переход на сигнал «Б» после сигнала «К» блока БИЛ-УВП при движении в режиме «Поездной» запрещается.
Пользование кнопкой «ВК», для перехода с сигнала «К» на сигнал «Б» разрешается только в следующих случаях:
- при выполнении маневровой работы на станциях;
- при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.
При этом на блоке БИЛ-УП появляется следующая информация: сигнал «Б» и допустимая скорость Vдоп., равная:
- 40 км/ч в режимах «поездной»;
- 20 км/ч в режиме «рабочий».
Переход можно осуществлять как на стоянке, так и при движении ССПС.
11. Действия при производстве маневровых или путевых работ
11.1. Записать в бланк информации о поездке время начала и характер выполняемых работ (производство маневров, путевые работы);
11.2. Переключиться на соответствующий режим работы прибора безопасности кнопкой «РМП» (маневровый, рабочий);
При этом на БИЛ-УП должен погаснуть индикатор «ПТ» поездного режима работы и засветиться индикатор «МТ» маневрового режима или «Р» рабочего режима;
- на блоке БИЛ-УП должен индицироваться «Белый» сигнал светофора и допустимая скорость Vд=40 км/ч или Vд=20 км/ч при любых сигналах путевых светофоров;
- периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалами от 60 до 90 секунд при индикации сигнала «Б» на БИЛ-УП.
11.3. В случае прицепки или отцепки другого ССПС, платформы, вагона сделать об этом соответствующие записи в бланке информации о поездке;
11.4. По окончании работ внести соответствующую запись в бланк информации о поездке;
11.5. При выявлении в течение рабочей смены нарушений в работе устройств безопасности, путевой машины, при срыве клапана автостопов, выключении ЭПК ключом, отключения питания КЛУБ-УП в бланке информации о поездке делаются соответствующие записи с указанием причины, конкретного места и характера нарушения, порядок дальнейшего следования или работы.
12. Порядок следования по полуавтоматической блокировке или путевой записке
Перед началом следования по участку, оборудованному полуавтоблокировкой или путевой записке необходимо ввести команду «К5» и установить «скорость на белый» равную скорости, установленной приказом начальника дороги для данного участка. Данная команда вводится только на стоянке.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 308 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
| V Ввод бокового пути можно осуществить, начиная от предвходного светофора при следовании по правильному пути. | | | в случае отсутствия видимости сигнала путевого светофора и скорости следования выше допустимой для данного сигнала – применить экстренное торможение, отключать ЭПК запрещается. |