Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Технические данные

Колесная пара состоит из оси 5, колесных центров 4, банда­жей 2, зубчатых колес 3 и бандажных колец 1. Ось колесной па­ры, кованная из осевой стали по ГОСТ 3218—59, предназначена для монтажа на ней колес, букс и тягового двигателя, имеет спе­циально обработанные участки: предподступичные, подступичные, моторно-осевые и буксовые шейки. По концам оси предусмотрена резьба 2М170хЗ для гаек, закрепляющих приставные кольца ро­ликовых подшипников. На торцах оси нарезано по два отверстия М16 для крепления планок, предохраняющих гайки от отвинчи­вания. Все поверхности оси, за исключением торцов, шлифуют, кроме того, буксовые, моторно-осевые и подступичные части подвергают упрочняющей накатке профильными роликами с усилием накатки 4 тс при начальной и 2,5 тс при окончательной накатке. После окончательной механической обработки ось проверяют магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Коробчатые колесные центры 4 отливают из стали 25Л111. На удлиненные ступицы центров напрессовывают горячим способом зубчатые колеса 3. При этом натяг в холодном состоянии выдер­живают в пределах 0,25—0,33 мм. Бандаж 1 изготовлен из специальной стали по ГОСТ 398—71, Размеры его выполнены по ГОСТ 3225—46. Профиль бандажа изготовлен по ГОСТ 11018—64. Правильность профиля проверяют по медиальным шаблоном. Бандаж надевают на обод колесного центpa в горячем состоянии при температуре 250—320°С. Перед насадкой бандаж проверяют магнитным дефектоскопом на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания с колесного центра бандаж стопорят кольцом 2 из стали специального профиля по ГОСТ 5267—63. Собранное колесо с колесным центром, бандажом, зубчатым колесом и бандажным кольцом напрессовывают на ось пишем ПО—150 тс. Формирование колесных пар, осмотр и проверку состояния колёсных пар, ремонт их производите в соответствии с инструкцией I IT № 2306. При проведении магнитной дефектоскопии пользуйтесь Инст­рукцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (ЦТ № 2303). Не допускайте к дальнейшей эксплуатации колесные пары, имеющие поперечные трещины в любой части оси. Не допускайте к эксплуатации также колесные пары, имеющие следующие пов­реждения: прокат по кругу катания более 7 мм; толщину гребня полос 33 или менее 25 мм при измерении ее на расстоянии 20 мм от вершины гребня; вертикальный подрез гребня высотой более IN мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания более 0,7 мм; трещину или плену в бандаже, диске или ступице колесного центра; ослабление бандажа на центр колеса, ослабление центра на оси, ослабление зубчатого колеса на ступице колесного центра; остроконечный накат гребня; продольную трещину или плену на средней части оси длиной более 25 мм и на других частях оси независимо от размера; попереч­ные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей; протертые места на оси глубиной более 4 мм, местные увеличения ширины бандажа в результате раздавливания более 5 мм; ослабление бандажного кольца более 30% всей длины и ближе 100 мм пика; неясность всех клейм или их отсутствие.

Зубчатая передача. На электровозе ВЛ80^Т применена жесткая посторонняя косозубая передача. Передача состоит из двух шестерен, насаженных в горячем состоянии (индукционным нагревом, нагрев в масле не допускается) на конические концы вала якоря тягового двигателя, и двух зубчатых колес, напрессованных на удлиненные ступицы колесных центров. Зубчатая передача предназ­начена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на ведущие колеса. Технические данные зубчатой передачи электровоза приведены в табл. 1. Зубчатое колесо изготовлено цельнокатаной поковкой из стали 55 ГОСТ 1050—74, которую подвергают объемному улучше­нию до твердости 280—310 единиц по Бринеллю, после чего нарезается зубчатый венец и зубья шевенгуются. Шестерню изготавливают поковкой из стали 20ХНЗА с последующей нитроцементацией и закалкой до твердости RC = 56=64 (по Роквеллу).