Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Люлечное подвешивание

Люлечное подвешивание (рис. 13) устанавливается на элек­тровозе с целью уменьшения горизонтальных ускорений на кузо­ве, а также для уменьшения бокового давления электровоза на путь и служит для передачи вертикальной нагрузки от кузова на. раму тележки и поперечных усилий между кузовом и рамой.

Рис. 13. Люлечное подвешивание кузова

Люлечное подвешивание состоит из стержня 8, имеющего в верхней части приваленный фланец, которым он через шайбу 13 опирается на пружину 12. Утолщенной своей частью стержень входит в стакан 10. Поверхности трения на стержне и в стакане армированы марганцовистыми втулками, позволяющими работу узла выполнять без смазки. На нижней части стержня имеется круглая резьба под гайку 2 со шплинтом 1, на которую опирает­ся кузов через балансир 6, прикрепленный к кронштейнам 7 ку­зова болтами 14 с гайками 15, опоры 3, 5 и прокладку 4. Между опорными фланцами стержня и стакана для обеспечения эластич­ности подвешивания кузова ставится пружина 12. Стакан 10 име­ет выточку, в которую входит опора 5. Через опору и прокладку стакан опирается на кронштейн 9 рамы тележки. Сочетание опор и прокладок создает своего рода шарнир, позволяющий переме­щаться кузову относительно рамы тележки в поперечном направ­лении и поворот тележки.под кузовом. При отклонении кузова от центрального положения возвра­щающее усилие люлечного подвешивания изменяется по прямо­линейному закону до перемещения, равного 15 мм. Затем в работу включается пружина упора 2 (рис. 14) с жесткостью, равной 183 кгс/мм, и возвращающее усилие изменяется по прямой, име­ющей другой угол наклона. После перемещения, равного 30 мм, в работу включается жесткий упор. Для равенства нагрузок от веса кузова пружины 12 (см. рис. 13) оттарируйте под нагрузкой 6680 кгс. При этом высота пружины должна быть 15⁺³ мм, при меньшей высоте данный размер выдерживайте регулировочными прокладками 11.

При установке упора 2 (см. рис. 14) размер Б между рамой тележки с накладкой 5 и корпусом упора с вкладышем 4 должен быть 15+³ мм. Данный размер выдерживайте прокладками 1.

В процессе эксплуатации производите осмотры люлечного под­вешивания. Проверяйте крепление болтов, целость пружин, нали­чие шплинтов. Трещины в стержне, опорном фланце стержня и стакана не допускаются. Износ поверхности желобов прокла­док по радиусу R20 должен быть не более 4 мм; износ поверхно­сти кулачков А опор — не более 4 мм.