Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение ориентировочного числа причалов

Создавая причальный комплекс, необходимо помнить, что его пропускная способность должна быть выше среднесуточного грузооборота . Причалу необходимо обладать резервом пропускной способности, оцениваемым коэффициентом резерва пропускной способности :

.

Суточная пропускная способность причала определяется по формуле:

;

где - нормативное время грузовой обработки судна у причала, ч;

- время стоянки судна под вспомогательными операциями, ч, определяемое по нормативам,

t_всп=t_оф+t_шв+t_люк =1ч+4ч+1ч30мин=6 часов 30 мин=390мин=0,27 сут.

t_оф – время оформления соответствующих документов;

t_шв – время, затраченное на швартовку и отшвартовку;

t_люк – время, затраченное на открытие и закрытие люков.

Нормативное время грузовой обработки судна у причала определяется по формуле:

,

где М – укрупненная норма обработки судна, ; ее значение корректируется в зависимости от группы судна.

Норма обработки составляет:

Суточная пропускная способность причала по сезонам составит:

Годовая пропускная способность причала рассчитывается по формуле:

где - коэффициент занятости причала в течение месяца, =0,65 (таблица2 приложение2);

- количество соответственно летней и зимней навигации, =3 и =9 месяцев.

Примерное число причалов:

Значение в процессе дальнейших расчетов будет откорректировано в зависимости от фактической производительности механизированной линии и принятого рационального количества линий на обработке судна.

Определение примерного количества груза, перегружаемого по прямому варианту и идущего через склад

Наибольшее количество груза, проходящего через порт, целесообразно отправить по прямому варианту (транзитом), т.е. перегрузить непосредственно из одного транспортного средства в другое. Это позволяет сократить число тонно-операций и в итоге сократить расходы по перегрузочным работам порта. Однако часть груза проходит через склад. Для определения занятости портового перегрузочного оборудования по вариантам перегрузки груза, пропускной способности причала, размеров складов необходимо иметь значения коэффициента транзита и складочности:

где и - соответственно количество груза, идущего по транзиту и через склад, т.

Допустив равномерность подачи в порт судов и вагонов, теоретически возможный транзит одного причала определяется следующим образом:

где - месячное количество груза, отправляемого в судах и вагонах, т, принимается в данной работе ;

i – индекс месяца;

k – число месяцев навигации;

- продолжительность месяца, сут, (=30,5сут).

Практикой определена вероятность нарушения графика подачи судов и вагонов в порт, что можно учесть при помощи коэффициента неравномерности подач:

Это, как правило, приводит к уменьшению возможного количества груза, идущего по прямому варианту (по транзиту):

При определении складских площадей на одном причале, ввиду неравномерности подач транспортных средств, необходимо предусмотреть дополнительные площади за счет увеличения :

;