Читайте также:
|
а). Международное линейное судоходство
К преимуществам линейного судоходства относятся:
1) регулярность;
2) соблюдение сроков расписания;
3) относительно стабильные цены;
4) наличие широкой сети агентов;
5) эксплуатация специализированного тоннажа.
Все это требует значительных расходов и поэтому тарифы линейных перевозчиков выше фрахтовых ставок при трамповых перевозках.
Основным документом при оформлении перевозки груза в международном линейном судоходстве является коносамент.
Коносамент (Bill of Lading) – документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем.
Коносамент выполняет три основных функции:
1) удостоверяет принятие судовладельцем груза к перевозке – представляет собой расписку судовладельца, удостоверяющую, что определенные товары в указанном количестве и состоянии погружены на судно для перевозки к условленному месту назначения или что товары приняты судовладельцем под охрану судовладельца в целях перевозки. На коносаменте должно содержаться указание судовладельца «груз на борту» или «груз погружен» либо указание «груз принят к погрузке»;
2) свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем – он является единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем на судах регулярных линий;
3) является товарораспорядительным документом – он дает право владельцу оригинала распоряжаться товаром (это и делает его товарораспорядительным документом [3]). Это означает, что лишь лицо, указанное в коносаменте или обладающее коносаментом на предъявителя, вправе потребовать от судовладельца выдачи товара, обозначенного в коносаменте, и имеет право распоряжаться этим товаром. Чтобы продать товар, находящийся в пути и представленный коносаментом, товарораспорядителю достаточно продать или переуступить свои права по коносаменту.
При перевозке грузов трамповыми судами коносамент выполняет только первую и третью из перечисленных выше функций.
б). Трамповое судоходство.
Договор на перевозку грузов трамповыми судами заключается в виде чартера (charter, charter-party). Сторонами в чартерном договоре выступают фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель).
В торговом мореплавании применяются следующие виды фрахтования судов:
а) фрахтование на условиях рейсового чартера, которое подразделяется на:
1) фрахтование на один рейс (single voyage chartering), по которому судовладелец одним рейсом перевозит груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения;
2) фрахтование на последовательные рейсы (consecutive voyage chartering) применяется при перевозках большого количества однородного груза в одном и том же направлении несколькими последовательными рейсами;
3) фрахтование по генеральному контракту (general contract chartering), по которому судовладелец обязуется в течение конкретного периода времени перевезти определенное количество груза;
б) фрахтование на условиях тайм-чартера (time-charter) – это договор об аренде судна, когда все судно или его часть предоставляется на конкретное время в распоряжение фрахтователя для перевозки грузов в любых направлениях. Судовладелец обязан только содержать судно в исправном состоянии и оплачивать содержание команды. Фрахтователь несет все остальные расходы (топливо, портовые сборы) и уплачивает арендную плату;
в) фрахтование на условиях димайз-чартера (demise charter) – это договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный сок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя, который принимает на себя все расходы по судну, включая зарплату экипажа, и выплачивает арендную плату судовладельцу;
г) фрахтование на условиях бербоут-чартера (bareboat charter) – это найм судна без экипажа; фрахтователь несет все расходы по использованию судна и выплачивает арендную плату судовладельцу. Этот вид фрахтования судов широко используется при приобретении судов в рассрочку. В таком случае договор аренды является также и договором купли-продажи. После завершения расчетов фрахтователь становится владельцем судна.
В любом чартере содержатся обязательные условия, относящиеся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ и др.
Чартер содержит следующие основные статьи:
1. Место и время заключения.
2. Наименование сторон.
3. Название и характеристика зафрахтованного судна: флаг, класс, год постройки, грузовая характеристика судна. Флаг имеет значение в случае бойкота, запрета на заходы в порты. Класс влияет на размер страховой премии.
В начале 20-х годов прошлого века конкуренция на фрахтовом рынке привела к широкому распространению регистрации судов под «удобными», или «дешевыми», флагами, вследствие:
- низких издержек при эксплуатации транспортного флота в результате снижения зарплаты плавсостава и уменьшения его числа по сравнению с нормами, установленными законодательствами других стран;
- освобождения от уплаты налога на прибыль.
4. Мореходность судна – его способность противостоять обычным опасностям рейса и доставить груз получателю в сохранном состоянии.
5. Наименование и количество груза.
6. Место погрузки и выгрузки. Иногда указываются не только порты, но и причалы, места якорных стоянок, а иногда – только участки побережья (рэндж).
7. Позиция судна, т.е. начальная дата – лейдейс (laydays) и конечная дата – канцелинг (cancelling days). Ранее начальной даты фрахтователь не обязан принимать судно под погрузку, а в случае прибытия судна после конечной даты фрахтователь имеет право расторгнуть чартер.
8. Информация о прибытии судна.
9. Распределение расходов по погрузке и разгрузке.
10. Сталийное время – срок для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, определяемый условиями чартера или обычаями портов.
11. Демеридж (demurrage) – штраф, который оплачивает фрахтователь за задержку судна сверх сталийного времени; диспач (dispatch) – премия фрахтователю за сокращения сталийного времени (половина демериджа).
12. Фрахт и его оплата. Ставки фрахта устанавливаются за единицу измерения количества груза. Иногда единица измерения количества груза и единица, взятая за основу расчетов по фрахту, могут не совпадать. Фрахт может также устанавливаться на основе люмпсум, т.е. как общая сумма, заранее обусловленная в чартере.
Расчеты по фрахту осуществляются как по количеству груза, сданному в месте назначения, так и по погруженному (коносаментному).
Время и место оплаты могу быть разными (при подписании коносамента в порту отправления, после прибытия судна в порт назначения, по окончании выгрузки и после окончательной проверки количества (веса)).
13. Ледовая оговорка. Предусматривает условия освобождения судна от выполнения договора при возникновении ледовой обстановки.
14. Оговорка о забастовке.
15. Военная оговорка.
16. Оговорка об общей аварии и др. условия.
Чартер играет главную роль в регулировании сторон в трамповом судоходстве, а коносамент является документом, дополняющим его.
Регулирование международных морских перевозок. Основным международным соглашением, определяющим взаимоотношения участников морской перевозки и правовой статус коносамента, является Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (1924 г.). Брюссельским протоколом в 1968 г. в эту Конвенцию были внесены некоторые изменения. Особое внимание в этой Конвенции уделено вопросу об ответственности морского перевозчика за груз.
Морские перевозки пассажиров и багажа регулируются Афинской конвенцией о морских перевозках пассажиров, их багажа, транспортных средств и ручной клади.
Значительную роль в регулировании международных морских перевозок играет Международная морская организация (ИМО) – International Maritime Organization (IMO) (1958 г.). ИМО приняла свыше 40 конвенций в различных сферах.
Дата добавления: 2014-12-20; просмотров: 84 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |