Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение размеров движения.

Для определения размеров движения в начале следует рассчитать массу брутто поезда:

(2.4)

где F_кр – расчетная сила тяги локомотива, кг/сила;

Р – вес локомотива, т;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

i_р – расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле:

(2.5)

где V – расчетная скорость движения локомотива.

Основное удельное сопротивление движению состава для 4-хосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

(2.6)

где q₀ – вес груженого вагона, т.

где - длина вагона к-ого типа, м.

Исходя из установленной величины массы брутто поездов Q_бр, рассчитываем количество вагонов в составах груженого и порожнего поездов:

q₀₌ (2.7)

(2.8)

Средний вес вагонов определяется по формуле:

(2.9)

где - масса тары вагона к-ого типа, т;

- грузоподъемность вагона, т;

- коэффициент использование грузоподъемности.

Длина поезда определяется по формуле:

(2.10)

где – средняя длина условного вагона, м

l_лок – длина локомотива, м;

10 – допуск на установку состава в границах предельных столбиков.

Время оборота состава:

(2.11)

Где — , - соответственно время нахождения состава под погрузкой, выгрузкой.

Где — , - время нахождения состава в движении между станциями погрузки и выгрузки.

Время нахождения состава под погрузкой, выгрузкой определяется:

(2.12)

Где — – среднее время обслуживания одного вагона;

- количество механизмов.

Время нахождения состава в движении между станциями погрузки и выгрузки.

(2.13)

где - время затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу =0,4;

t_восп – время затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора t_восп=0,1;

– коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, ;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, [5];

- число вагонов в составе;

- допустимая скорость при маневрах, км/ч;

– длина рейса движения маневрового локомотива с предприятия на выставочные пути станции П (1000 м).

Для обеспечения маневровой работы на путях промышленной станции, необходимый парк маневровых локомотивов рассчитывается исходя из формулы:

(2.14)

Необходимое число маневровых локомотивов рассчитывается в целом по заводским станциям или отдельно по видам маневровой работы: расформирование и формирование, обслуживание грузовых фронтов.

При определении числа маневровых локомотивов затраты времени на расформирование и формирование составов и передач устанавливаются на основании «Руководства по техническому нормированию маневровой работы». При приближенных расчетах времени:

(2.15)

где — среднее время выполнения отдельной операции (расформирование, формирование, взвешивание и т. д.), приходящееся на один вагон, мин;

— число перерабатываемых вагонов за сутки.

Можно принимать время расформирования-формирования на один вагон на станциях - 1,0 мин.

Рассмотренный метод расчета числа локомотивов, необходимых для обеспечения бесперебойной работы с вагонами, основываются на нормативной продолжительности выполнения отдельных операций (времени на сортировку, взвешивание, подачу и уборку, расстановку и др.). Эти методы применимы при детерминированных режимах работы промышленного транспорта, т. е. при организации движения внутризаводских поездов по графикам, при подаче вагонов на грузовые фронты по расписаниям или с интервалами при примерно постоянном числе вагонов в подачах. Однако во многих случаях при маневровом способе обслуживания наблюдается недетерминированный, случайный режим работы локомотивов. Интервалы поступления вагонов, число вагонов в одной подаче, продолжительность грузовых операций изменяются в значительных пределах.

Количество поездов за сутки определяется по формуле (с округлением до большего целого числа):

(2.16)

Таким образом количество поездов равно количеству подач (уборок) составов на внешнюю сеть.