Читайте также:
|
Оборудование контрольных пунктов должно соответствовать требованиям Методических указаний (МУ) по проектированию и оборудованию контрольных пунктов АЛСН (“Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания” 36090-00-00 МУ), утвержденных ЦШ-ЦТ 30.12 96г. Допускается оборудование, находящихся в эксплуатации КП испытательными шлейфами ИШ-74. (Инструкция по содержанию приемных катушек АЛСН ТИ 196, Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста ЦШ-ЦТ 303 от 26.11.94 г.).
1.3.1 Испытательные шлейфы ИШ-74
Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило, прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм2без металлической брони и экрана, длина шлейфа равна длине локомотива плюс 4 м для тепловозов и дизель-поездов, плюс 8 м для электровозов и электропоездов.
Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими стыками. Hа электрифицированных участках, кроме того, для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм.
Номинальный ток в шлейфе должен быть:
- при автономной и моторвагонной тяге - 1,2 А на частоте 50 Гц;
- 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;
- при электрической тяге постоянного тока - 2,0 А на частоте 50 Гц;
- при электрической тяге переменного тока - 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;
- в канале АЛС-ЕН - 0,25 А на частоте 174,38 Гц.
На каждый шлейф при вводе должен заполняться паспорт, в котором указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один раз в шесть месяцев старший электромеханик и электромеханик контрольного пункта совместно с мастером цеха автостопов и электроники должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте.
1.3.2 Cтационаpные устpойства формирования и подачи сигналов АЛСН в испытательные шлейфы
Cтационарные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для локомотивов, приписанных к данному депо. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:
25 ± 0,5 Гц;
50 ± 0,5 Гц;
75 ± 1,5 Гц.
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов З, Ж, и КЖ, с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5(11), КПТШ - 5(11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7(13), КПТШ - 7(13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ-УВ: КЖ, К, З, Б, Ж, Б, КЖ и. т. д.
Cоответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, З ‑ 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза - 10 с.
Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
Cтационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны обеспечиватьноминальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п. 1.3.1 ИО.
1.3.3 Cтационаpные устpойства формирования и подачи сигналов АЛC-ЕH
в испытательные шлейфы
Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕH для испытательных шлейфов должны обеспечивать работу в ручном и автоматическом режиме.
Испытательные сигналы АЛС-ЕH должны формироваться на частоте 174,38 Гц. Вид модуляции - двукратная фазоразностная манипуляция.
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодовых комбинаций (КК) от 0 до F и синхрогрупп (CГ) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13.
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ-УВ: КЖ, К,
5 свободных блок-участков, Б, 1 свободный блок-участок, Б, КЖ и. т. д.
Cоответствующая этим сигналам последовательность формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КК-0, CГ-1; пауза, КК‑F, CГ-5; пауза, КК-3,
CГ-6, пауза. Длительность формирования сигналов и пауз- 10 с.
Общая продолжительность цикла проверки составляет 60 с.
Cтационарные устройства формирования сигналов АЛC-ЕH должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п.1.3.1 ИО.
Дата добавления: 2015-01-07; просмотров: 381 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |