Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Мета і завдання курсової роботи

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 4.1

Крытый склад	Число ПРМ на грузовом пункте, шт.
Масса груза, перегружаемого погрузочно-разгрузочным механизмом за цикл, т.	0,3
Время полного цикла работы ПРМ ,ч.	1,6
Статическая нагрузка вагона, т/вагон.
Площадка для ЖБИ	Число ПРМ на грузовом пункте, шт.
Масса груза, перегружаемого погрузочно-разгрузочным механизмом за цикл, т.	7,5
Время полного цикла работы ПРМ ,ч.	6,7
Статическая нагрузка вагона, т/вагон.
Коэффициент непосредственной перегрузки грузов из вагона в автотранспорт и обратно,	0,19

Таблица 4.2

Количество запланированных к вывозу контейнеров	СРТН
КРТН
Расстояние завоза-вывоза ,км	11/27
Расчетная скорость движения автотранспорта, , км/ч	38/55

Грузовой фронт - ж.-д. путь, который служит для одновременной разгрузки и (или) загрузки нескольких вагонов. Длина грузового фронта при немеханизированном способе погрузки — выгрузки определяется числом вагонов, устанавливаемых по полезной длине погрузочно-разгрузочного пути, используемой для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов.

Мощность грузового фронта, , (число переработанных вагонов в час) зависит от типа и числа погрузочно-разгрузочных машин, их технических характеристик и технологии использования, а также от рода груза и статической нагрузки вагона. Мощность грузового фронта, оснащенного погрузочно-разгрузочными машинами периодического действия (краны, погрузчики), вагонов/ч, составляет:

а) при выполнении грузовых операций только с вагонами:

, (4.1)

б) при одновременном выполнении грузовых операций с вагонами и автомобилями:

, (4.2)

где - масса груза, перегружаемого погрузочно-разгрузочным механизмом за цикл, т;

- время полного цикла работы ПРМ;

- число ПРМ на грузовом пункте, шт;

- статическая нагрузка вагона, т/вагон;

- коэффициент непосредственной перегрузки грузов из вагонов в автомобиль и обратно;

- число грузовых операций с вагонами (для погрузки или выгрузки ).

Для крытого склада:

а) б)

Для площадки для ЖБИ:

а) б)

Экономическая эффективность перевалки грузов в контейнерах, следующих с перевалками через ТСК или в смешанном сообщении с участием разных видов транспорта, достигается за счёт:

- освобождения отправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару, которая применяется при перевозке в обычном подвижном составе;

- сокращения количества операций с грузом, так как разрозненные грузовые места объединяются в одно, более крупное;

- ускорения и удешевления грузовых операций (погрузки, выгрузки и перегруз­ки), используя для этого высокопроизводительные механизмы;

- снижения себестоимости перевозок мелких и малотоннажных отправок путем повышения статической нагрузки вагонов и автомобилей;

- уменьшения потребности в крытых складах на станциях, так как контей­неры в пунктах погрузки и выгрузки хранятся на открытых площадках и на­дежно защищают находящиеся в них грузы;

- уменьшения потребности в крытых складах у грузоотправителей и грузополучателей благодаря загрузке-разгрузке контейнеров непосредственно в цехах.

Расчёт потребного числа средств автотранспорта производится по формуле 4.3:

, (4.3)

где -количество запланированных к вывозу контейнеров,

- время оборота автомобиля, определяемое по формуле 13.2:

(4.4)

где -расстояние следования автомобиля, км;

-маршрутная скорость движения с учётом стоянок, км/ч;

- время на погрузку-выгрузку автомобиля, ч,

, (4.5)

где -среднее количество контейнеров установленных на автомобиле, конт. ();

-время на перегрузку одного контейнера (контейнеры 5т - час, контейнеры 20т - , ч);

- норма времени на вспомогательные операции (), ч;

- количество грузовых операций с контейнером, ;

-продолжительность нахождение автомобиля в наряде, , ч

Для СРТН: Для КТРН:

Вывод: в Задаче №4 я рассчитал: 1) мощность грузового фронта для крытого склада:

а) при выполнении грузовых операций только с вагонами =1ваг/ч;

б) при одновременном выполнении грузовых операций с вагонами и автомобилями =1ваг/ч.

2)мощность грузового фронта площадки для ЖБИ:

а) =2ваг/ч.

б) =1ваг/ч.

3)потребное число автомобилей:

а) КРТН А=2 шт;

б)СРТН А=2 шт.

Заключение

В 3адаче №2 я вычислил массу поезда Q=8241 т., все прицепов на автомобильном транспорте и вес буксируемого судна

В 3адаче №3 я вычислил пропускную способность ж/д участков ( = 136 поездов), число полос движения на автодороге (N=3 полосы), годовую пропускную способность причала ( и количество причалов (N=9 причалов).

В Задаче №4 я рассчитал: 1) мощность грузового фронта для крытого склада:

а) при выполнении грузовых операций только с вагонами =1ваг/ч;

б) при одновременном выполнении грузовых операций с вагонами и автомобилями =1ваг/ч.

2)мощность грузового фронта площадки для ЖБИ:

а) =2ваг/ч.

б) =1ваг/ч.

3)потребное число автомобилей:

а) КРТН А=2 шт;

б)СРТН А=2 шт.

Список использованных источников

1. Н.Н. Коренякина, И.А. Мрулишвили, В.Г. Плахова. Взаимодействие видов транспорта. Методические указания для выполнения контрольной работы. Ростов-на-Дону, 2005

2. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). – М.: Транспорт, 1988. – 231 с.

3. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. – Минск: Высшая школа, 1977. – 296 с.

4. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта (примеры и расчеты) / Под ред. Н.В. Правдина. – М.: Транспорт, 1989. – 208 с.

5. Интернет-ресурсы:

http://uchit.net/catalog/Transport/180687/

http://referatwork.ru/refs/source/ref-113588.html

http://www.welleconomics.ru/wens-408-1.html

Зміст

Мета і завдання курсової роботи

Метою курсової роботи з нормування антропогенного навантаження на навколишнє середовище є:

- оволодіння студентами теоретичними і практичними положеннями курсу;

- набуття навичок використання навчальних, наукових, методичних і довідково-інформаційних матеріалів;

- засвоєння методик екологічних досліджень;

- здійснення опрацювання й аналізу експериментальних даних і літературних джерел;

- розробка, побудова й дослідження моделей процесів і явищ, що відбуваються у довкіллі;

- підготовка та обґрунтування прогнозних висновків, рекомендацій, пропозицій та управлінських рішень щодо охорони природи.

Завдання курсової роботи полягає у підготовці студента до аналізу існуючої ситуації та самостійного прийняття рішень. Курсова робота повинна давати повну та об’єктивну інформацію про виконану студентом роботу, продемонструвати його вміння кваліфіковано вирішувати поставлені завдання. Це стосується вирішення певних інженерних і технологічних задач на основі отриманих знань та навичок користування спеціальною науковою літературою, підручниками і навчальними посібниками, довідниками в цій галузі знань.