Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Определение массы и длины грузового поезда

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Таблица 2.1

2.1.1 Определение массы поезда

Масса поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчетном подъеме

(2.1)

где F _кр – расчетное значение касательной силы тяги локомотива, кгс;

– основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

i _p – расчетный подъем(0,15);

Р – расчетная масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов, кгс/т;

Руководящий уклон i _p принимается по заданию на проектирование, а – по табл. 2.1 в зависимости от заданной серии локомотива.

Основное удельное сопротивление движению локомотива при его движении в режиме тяги под током зависит от скорости движения (u=12,6 км/ч) и конструкции пути. Основное удельное сопротивление движению для электровозов и тепловозов (в кгс/т) определяется по формулам:

при движении на звеньевом пути

(2.2)

=1,9+0,01*12,5+0,0003*12,5=2,03

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов (в кгс/т) в составе поезда также зависит от конструкции пути и при средней массе состава, приходящейся на одну ось колесной пары q ₀ > 6 т, определяется по формуле

(2.3)

где q ₀ – масса, приходящаяся на ось колесной пары, т:

(2.4)

n – число осей(6);

К _Ч – коэффициент использования грузоподъемности вагона (0,85 – 0,95);

q _П, q _T – соответственно грузоподъемность и тара вагона(70 и 23);

a, b, c – коэффициенты, принимаемые по табл. 2.2.

Таблица 2.2

=