Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Действия локомотивной бригады при пожаре.

Для тушения пожара в электрических цепях локомотивная бригада обязана пользоваться только углекислотными огнетушителями.

Противопожарная газовая установка предназначена для тушения очагов пожара, возникающих в аппаратных камерах и в шкафу выпрямительной установки тепловоза.

При возникновении пожара в составе поезда или на тепловозе принять меры к остановке, соблюдая следующие требования:

- Запрещается останавливать поезд с горящими вагонами на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи строений и других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров;

- Остановку поезда на электрифицированных участках производить по возможности, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, а также на сопряжении анкерных участков;

- При пожаре на тепловозе с пенной установкой пожаротушения, поезд остановить так, чтобы при торможении сохранить максимально возможное давление воздуха в главных воздушных резервуарах, которое необходимо для эффективной работы установки. Ручку крана машиниста после торможения поставить в положение перекрыши без питания.

Одновременно с принятием мер по остановке поезда во всех случаях подавать сигнал пожарной тревоги и используя поездную радиосвязь, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений.

29. Дії лок. бригади при наїзді на людину, транспорт

В случае появления угрозы наезда на людей, животных или авто­транспорт:

Локомотивная бригада подает сигналы большой громкости, включает, при необходимости, прожектор и буферные фонари и, если предупре­дить наезд невозможно, машинист применяет экстренное торможение, не забывая об обязательной подаче песка под колесные пары. Ведь возможно попадание под них различных частиц, а кроме того, подпры­гивание локомотива (вагона) при наезде на предметы, находящиеся на рельсах и как следствие разгрузка колесных пар, может привести к обра­зованию юза и ползунов на них, а это появления еще одной нестандарт­ной ситуации, вынужденная отцепка пассажирского вагона на станции.

Поэтому, если применялось экстренное торможение и произошел наезд на предметы, животных или людей, необходимо дополнительно проверить в пути следования состояние колесных пар, прослушав локомотив (МВПС) с выходом помощника машиниста в машинное помещение (салон) и заднюю кабину, для состава — прослушивание его хода работниками станций и ВЧД, а для пассажирского поезда, кроме того, проводниками вагонов, о чем об­мениваются информацией по каналу радиосвязи «машинист — начальник поезда — машинист»,

В случае наезда на автотранспорт машинист сообщает ДСП, ДНЦ, машини­стам поездов, следующих по перегону. Обратив прежде всего их внимание на наличие габарита по соседнему пути и в случае его отсутствия — немедлен­но всеми доступными средствами (вызовом по радиосвязи, миганием про­жектора, включением буферных фонарей с красными огнями или ручными сигналами) остановить встречный поезд. Если при наезде на автотранспорт он загорелся и есть опасность переброса огня на локомотив или состав, то машинисту разрешается на несколько метров осадить поезд назад.

Если в результате наезда на автотранспорт или людей имеются пострадав­шие, вызвать через ДСП скорую помощь и работников милиции (ГАИ — при наезде на автотранспорт), оказать пострадавшим первую медицинскую по­мощь. Отправляться с места события можно только после оказания помощи пострадавшему (локомотивной бригадой, медицинским работником, дру­гими людьми, которые находились поблизости) и оставить его до прибытия скорой помощи под присмотром кого-либо. Если по какой-либо причине нельзя вызвать машину скорой помощи или необходимо длительно дожи­даться ее приезда, локомотивная бригада совместно с проводниками пасса­жирского поезда (МВПС) должна посадить пострадавшего в вагон, а в грузо­вом поезде—на локомотив, и доставить до ближайшей станции, где имеется медпункт, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ. Доставка на локомотиве или в поезде возможна только в том случае, если такими перемещениями пострадавщему не будет нанесена дополнительная травма или ухудшения его состояния. По согласованию с ДНЦ машинист может оставить своего помощника возле пострадавшего до приезда на место медицинских работни­ков и самостоятельно выехать поездом с перегона до первой станции.

Если локомотивная бригада убедилась в том, что пострадавший был смертельно травмирован и его тело находится вне зоны зацепа подвижным составом, после сообщения ДСП (ДНЦ), а через них органам внутренних дел, локомотивная бригада может возобновить движение. Место травми­рования проследуют всем составом, как правило, со скоростью не более 25 км/ч. Такой же порядок проследования этого места устанавливается приказом ДНЦ и для других поездов — до момента пока тело пострадав­шего не будет забрано. Если тело пострадавшего находится так, что оно мо­жет быть задето проходящими поездами, то необходимо его перенести в безопасное место, а участок земли, где оно раньше находилось обозначить каким-либо образом (установкой по контуру палочек, песком, камнями).

При повреждении локомотива после наезда на автотранспорт (стол­кновения):

Осмотреть его, и если нет явных повреждений, угрожающих безопас­ности движения, после сообщения об этом ДСП (ДНЦ), а через них при необходимости обеспечить вызов машины скорой помощи и ГАИ, мож­но следовать далее.

30. Дії помічника машиніста при втраті машиніста здібностью керувати поїздом