Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Ведение поезда по затяжному подъему .

Затяжные подъемы в значительной степени определяют время хода и расход топлива при движении по тяговому участку, а также ограничивают весовую норму поездов. Для пре­одоления подъема с наименьшей затратой времени и топлива решающее значение имеет скорость поезда при вступлении на подъем. Следует помнить, что живая сила поезда пропорциональна квадрату скорости движения. При увеличении скорости вдвое живая сила возрастает в четыре раза. Поэтому, используя более легкий профиль перед подъемом, машинист постепенно доводит рукоятку кон­троллера до позиций, обеспечивающих движение с наибольшей допустимой скоростью.

23. Дії локомотивної бригади при вимушеній зупинці на перегоні.

Необходимость вынужденной остановки на перегоне вызывается в случаях:

- приближения поезда к сигналам остановки, а также внезапной подачи сигнала остановки с пути или поезда;

- приближения к людям на пути, если они не реагируют на сиг­налы, или в любом случае, когда движение угрожает жизни людей;

- повреждений тепловоза, вагонов, пути, искусственных сооруже­ний или других обустройств, нарушающих безопасность движения;

- внезапно возникшего препятствия в пределах габарита подвиж­ного состава;

- отказа действия автоматических тормозов в поезде;

- срыва стоп-крана, разъединения рукавов или разрыва поезда;

- наличия неотпущенных тормозов в поезде, если установленное завышение давления в магистрали не дает результата;

- возникновения пожара на тепловозе или в составе;

- во всех других случаях, угрожающих безопасности движения и коммерческой целости грузов.

Для остановки, если позволяют условия, машинист выбирает место с более легким профилем и хорошей видимостью подходов. После выключения контроллера производят ступенчатое или полное служебное торможение. Для немедленной остановки (на любом профиле) применяется экстренное торможение с приведением в дей­ствие вспомогательного тормоза тепловоза и песочницы. При этом контроллер выключают в последнюю очередь, а рукоятку крана ма­шиниста оставляют в 6-м положении до полной остановки поезда. В обычных условиях при остановке на подъеме сначала уменьшают нагрузку генератора, после сокращения скорости приводят в дей­ствие автотормоза и затем устанавливают рукоятку контроллера на нулевую позицию.

После вынужденной остановки на уклоне отпуск автотормозов производится только после закрепления поезда с помощью вспомо­гательного или ручного тормоза тепловоза и ручных тормозов ва­гонов. При необходимости укладывают тормозные башмаки, храня­щиеся на тепловозе. В работах по закреплению и ограждению поезда и в отпуске тормозов после экстренного торможения принимают уча­стие члены локомотивной бригады. Во время стоянки поезда ав­тотормоза его должны быть полностью заряжены и готовы к дейст­вию. О вынужденной остановке на перегоне при наличии поездной радиосвязи необходимо сразу предупредить по радио машиниста вслед идущего поезда, дежурных по соседним станциям и дежурного поездного диспетчера. Затем машинист совместно с главным кондуктором или самостоятельно, если кондуктор охраняет хвост поезда, выясняет возможность дальнейшего следования. В зависи­мости от причин, вызвавших остановку, отправление с перегона и дальнейшее следование производят полным составом или по час­тям. При невозможности быстро подготовить поезд к следованию машинист докладывает об этом диспетчеру и в необходимых слу­чаях требует помощи. Когда остановка произведена экстренным торможением, надо особенно тщательно выявить неотпустившие тормоза. Если они неисправны, то воздухораспределители выклю­чают и удаляют воздух из тормозного цилиндра, рабочего и за­пасного резервуаров. Категорически запрещается отпускать затор­моженные вагоны вручную.

Особенности взятия поезда с места зависят от профиля пути, на котором произошла остановка. Для трогания поезда на спуске сначала подают сигнал об отпуске ручных тормозов. После полу­чения от главного кондуктора сигнала, разрешающего отправление, машинист отпускает вспомогательный тормоз и, если поезд не при­ходит в движение, кратковременно включает 1-ю позицию контрол­лера.

До начала движения всего поезда рекомендуется слегка притор­мозить тепловоз вспомогательным тормозом.

Взятие поезда с места на подъеме ограничивается сцеплением колес тепловоза с рельсами и пусковым током. Поэтому перед троганием дополнительно проверяют действие песочницы.

24. Користування радіостанцією. Режим і регламент переговорів. Перевірка радіостанції.