Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

КОРЕННЫЕ ШЕЙКИ

При расчетах каждого кривошипа выбирается следующая система ко-

ординат: начало координат располагается в левом сечении на оси коренной

шейки КВ, ось x направлена влево перпендикулярно плоскости первого

кривошипа (если смотреть с носка, когда поршень первого кривошипа на-

ходится в ВМТ), ось y – вверх (расположена в плоскости первого криво-

шипа, когда поршень находится в ВМТ), а z – вдоль оси вала [7-10].

Для определения реакций по оси y от центробежных сил и по оси x

необходимо каждое колено рассматривать в положении верхней мертвой

точки такта впуска. Для крайних колен учитывается также влияние внеш-

них противовесов (установленных не на продолжении щек коленчатого ва-

ла), если они имеются, например, для уравновешивания сил инерции пер-

вого порядка или их моментов. Таким образом, возможны три варианта

расчетных схем: для первого колена, промежуточного и последнего.

Все обозначения, координатные оси, размерная цепь колена, а также

положительные направления центробежных сил и реакций показаны на

рис. 34.

Принимаем следующие обозначения сил и размерных цепей, указан-

ных на рис. 34: C m Lr r пр L

1 = пр ω cosα – составляющая центробежной силы

инерции левого противовеса, направленная по оси y; m пр LR – приведенная

масса его; αпр L – угол между направлением центробежной силы и осью y;

C m Lr щ L

2 = щ rω cosα – составляющая центробежной сила левой щеки, на-

правленная вдоль оси y; m щ LR – приведенная масса левой щеки; αщ L – угол

между направлением центробежной силы приведенной массы щеки и осью

y; 2

C 3 = m 2 Lr ω – центробежная сила инерции массы левого шатуна, отне-

сенной к кривошипу; m 2 L – часть массы левого шатуна, отнесенного к оси

шатунной шейки; 2

C 4 = m ш.ш. r ω – центробежная сила инерции массы ша-

тунной шейки; m ш.ш. – масса шатунной шейки; 2

C 5 = m 2 Pr ω – центробеж-

ная сила инерции массы правого шатуна, отнесенной к оси шатунной шей-

ки (для рядных двигателей C 5 = 0); m 2 P – часть массы правого шатуна, от-

несенного к оси шатунной шейки; C m r щ P

6 = щPr ω cosα – составляющая

по оси y центробежной сила правой щеки; m щ Pr – приведенная масса левой

щеки; αщ P – угол между направлением центробежной силы массы щеки и

осью y; C m r пр P

7 = прPr ω cosα – составляющая центробежной силы массы

правого противовеса, направленная по оси y; m пр Pr – приведенная масса

его; αпрP – угол между направлением центробежной силы и осью y;

C m Lr пр L

8 = пр ω sinα – составляющая центробежной силы массы левого про-

тивовеса, направленная по оси x; C m Pr пр P

9 = пр ω sinα – составляющая цен-

тробежной силы массы правого противовеса, направленная по оси x;

впр

C 10 = C 12 = m впр r ω sinα – составляющие центробежных сил масс

внешних противовесов, направленные по оси x; m впр – массы внешних про-

тивовесов; αвпр – угол между направлением центробежной силы и осью y;

впр

C 11 = C 13 = m впр r ω cosα – составляющие центробежных сил внешних

противовесов, направленные по оси y; C m Lrr щ L

14 = щ ω sinα – составляю-

щая центробежной сила левой щеки, направленная вдоль оси x;

C m r r щ P

15 = щP ω sinα – составляющая по оси x центробежной сила правой

щеки; lP 1 – расстояние от точки приложения массы внешнего противовеса

(неуравновешенной массы на носке коленчатого вала) до середины левой

коренной шейки; l 1 – расстояние от середины левой коренной шейки (для

всех трех расчетных схем, см. рис. 34) до левой щеки; hL – толщина левой

щеки; l 2, l 5 – расстояние от левой, правой щеки до осевой линии левого,

правого шатуна, соответственно; l 3, l 4 – расстояние от осевой линии левого,

правого шатуна до середины шатунной шейки, соответственно (для рядно-

го двигателя l 3 = l 4 = 0); hP – толщина правой щеки; l 6 – расстояние от пра-

вой щеки до середины правой коренной шейки (рис. 4.4); l = l 1 + hL + l 2 + l 3 +

l 4 + l 5 + hP + l 6; lP 2 – расстояние от середины последней коренной шейки до

точки приложения центробежной силы внешнего противовеса (например,

до середины маховика, если неуравновешенная масса расположена на ма-

ховике).

А)

Б)

В)

Рис. 34. Расчетные схемы для определения реакций от центробежных сил инер-

ции: а – для первого кривошипа; б – для промежуточных кривошипов; в – для по-