Читайте также:
|
поршневого пальца, что и обычно делается при анализе уравновешенности
двигателя.
Кроме указанных суммарных сил, на детали КШМ действуют также
рассмотренные выше центробежные силы инерции вращающихся масс ша-
туна и кривошипа.
Определив силы N, S, К и Т для различных значений угла φ, можно
построить графики зависимости их от угла поворота вала. На рис. 27 и 28
приведены графики удельных сил N уд = N F п, S уд = S F п, K уд = K F п и
T уд = T F п. График тангенциальной силы T = T уд F одновременно являет-
ся графиком крутящего момента M кр от одного цилиндра, отличаясь от не-
го лишь масштабом1, так как M кр = Tr.
В многоцилиндровых двигателях характер действия сил и моментов
зависит при прочих равных условиях от числа и расположения цилиндров
и кривошипной схемы (расположения колен) коленчатого вала двигателя.
В зависимости от тактности двигателя для каждого числа и расположения
цилиндров существует один или несколько наивыгоднейших порядков ра-
боты и одна или несколько наивыгоднейших кривошипных схем коленча-
того вала.
1 Масштабом называется отношение величины действительной размерности к длине отрезка, которым
эта величина изображена на чертеже.
Рис. 27. Графики удельных сил N уд и S уд (N и S, деленные на площадь порш-
ня F п) в зависимости от угла поворота коленчатого вала
При выборе порядка работы цилиндров и кривошипной схемы колен-
чатого вала многоцилиндровых двигателей стремятся обеспечить:
• равномерное чередование вспышек, необходимое для достижения
равномерной работы двигателя;
• равномерное распределение рабочей смеси (воздуха) по цилиндрам;
• возможно лучшее уравновешивание двигателя, необходимое для
уменьшения вибраций;
• возможно большее расстояние между последовательно работающи-
ми цилиндрами, что необходимо для уменьшения нагрузок на под-
шипники коленчатого вала;
• установить наименьшие амплитуды крутильных колебаний коленча-
того вала для снижения напряжений кручения в его сечениях.
При выборе кривошипной схемы коленчатого вала следует, кроме то-
го, иметь в виду, что равномерное чередование вспышек в однорядных
двигателях с числом цилиндров i ц обеспечивается для четырехтактных
двигателей при условии 720ｺ/ i ц =δ и для двухтактных – 360ｺ/ i ц=δ, δ – угол
между коленами вала.
В V -образных двигателях равномерное чередование вспышек зависит
как от кривошипной схемы коленчатого вала, так и от угла развала между
цилиндрами γ, которые устанавливают в каждом отдельном случае с уче-
том тактности двигателя, необходимой уравновешенности и конструктив-
ных соображений.
Вопросы для самопроверки
1. Чем определяется величина боковой силы N и какое отрицательное
Рис. 28. Графики сил K уд и T уд (K и T деленные на площадь поршня F п) в зави-
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 92 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |