Читайте также:
|
В двухрядных двигателях (V – образных и оппозитных) для определе-
ния набегающих моментов на шейки коленчатого вала необходимо пред-
варительно построить графики или составить таблицы результирующих
моментов, действующих на каждом колене от двух цилиндров с учетом уг-
ловых интервалов θ слагаемых (равному, как правило, углу развала цилин-
дров).
Таблица 11
Набегающие моменты на шатунные шейки коленчатого вала
для четырехцилиндрового четырехтактного двигателя
φｺ,
ПКВ
M ш.ш.1 =
= 0,5 M 1ц
M 2ц M ш.ш.2=
= M к.ш.2+0,5 M 2ц
M 3ц M ш.ш.3=
= M к.ш.3+0,5 M 3ц
M 4ц M ш.ш.4=
= M к.ш.4+0,5 M 4ц
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
0,5 M 0
0,5 M 1
0,5 M 2
.
.
.
0,5 M 17
0,5 M 18
0,5 M 19
.
.
.
0,5 M 35
0,5 M 36
0,5 M 37
.
.
.
0,5 M 53
0,5 M 54
0,5 M 55
.
.
.
0,5 M 70
0,5 M 71
0,5 M 0
M 18
M 19
M 20
.
.
.
M 35
M 36
M 37
.
.
.
M 53
M 54
M 55
.
.
.
M 71
M 0
M 1
.
.
.
M 16
M 17
M 18
M 0+ 0,5 M 18
M 1+0,5 M 19
M 2+0,5 M 20
.
.
.
M 17+0,5 M 35
M 18+0,5 M 36
M 19+0,5 M 37
.
.
.
M 35+0,5 M 53
M 36+0,5 M 54
M 37+0,5 M 55
.
.
.
M 53+0,5 M 71
M 54+0,5 M 0
M 55+0,5 M 1
.
.
.
M 70+0,5 M 16
M 71+0,5 M 17
M 0 +0,5 M 18
M 54
M 55
M 56
.
.
.
M 71
M 0
M 1
.
.
.
M 17
M 18
M 19
.
.
.
M 35
M 36
M 37
.
.
.
M 52
M 53
M 54
Mк.ш.3+0,5 M 54
Mк.ш.3+0,5 M 55
Mк.ш.3+0,5 M 56
.
.
.
Mк.ш.3+0,5 M 71
Mк.ш.3+0,5 M 0
Mк.ш.3+0,5 M 1
.
.
.
Mк.ш.3+0,5 M 17
Mк.ш.3+0,5 M 18
Mк.ш.3+0,5 M 19
.
.
.
Mк.ш.3+0,5 M 35
Mк.ш.3+0,5 M 36
Mк.ш.3+0,5 M 37
.
.
.
Mк.ш.3+0,5 M 52
Mк.ш.3+0,5 M 53
Mк.ш.3+0,5 M 54
M 36
M 37
M 38
.
.
.
M 53
M 54
M 55
.
.
.
M 71
M 0
M 1
.
.
.
M 17
M 18
M 19
.
.
.
M 34
M 35
M 36
Mк.ш.4+0,5 M 36
Mк.ш.4+0,5 M 37
Mк.ш.4+0,5 M 38
.
.
.
Mк.ш.4+0,5 M 53
Mк.ш.4+0,5 M 54
Mк.ш.4+0,5 M 55
.
.
.
Mк.ш.4+0,5 M 71
Mк.ш.4+0,5 M 0
Mк.ш.4+0,5 M 1
.
.
.
Mк.ш.4+0,5 M 17
Mк.ш.4+0,5 M 18
Mк.ш.4+0,5 M 19
.
.
.
Mк.ш.4+0,5 M 34
Mк.ш.4+0,5 M 35
Mк.ш.4+0,5 M 36
Рис. 39. Кривые набегающих моментов на шатунные шейки коленчатого
Вала однорядного шестицилиндрового двигателя
Так как график тангенциальной силы Т одновременно является графи-
ком крутящего момента M кр от одного цилиндра, отличаясь от него лишь
масштабом, то, суммируя последовательно тангенциальные силы Тi с уче-
том углового интервала θ и знака, получим значение суммарной тангенци-
альной силы Σ T на последней коренной шейке. Умножив полученную
удельную силу Σ T на площадь поршня F п и на радиус r кривошипа, полу-
чим полный или набегающий момент двигателя r Σ TF п, который передает-
ся потребителю энергии.
Построив кривую Σ T, подсчитывают величину средней удельной тан-
генциальной силы T ср, необходимую в дальнейшем для расчета маховика.
Величина среднего крутящего момента нужна также для проверки пра-
вильности произведенных подсчетов и не должна отличаться более чем на
ｱ2 % от величины '
T ср, определяемой по формуле
9555 /(п)
'
T ср = Ni nrF ϕ,
где Ni – индикаторная мощность двигателя, полученная по результатам
расчета цикла двигателя, кВт; n – частота вращения коленчатого вала дви-
гателя, мин-1; φ – коэффициент полноты индикаторной диаграммы, приня-
тый в расчете цикла.
Вопросы для самопроверки
1. Как можно построить кривую крутящего момента для многоци-
линдрового двигателя?
2. Как определяется угловой интервал между рабочими ходами в ци-
линдрах?
3. Как определяется среднее значение суммарного крутящего момен-
та двигателя?
4. Что такое эффективный крутящий момент? Чем он отличается от
индикаторного?
5. Для чего нужно найти набегающие моменты на коренные шейки?
6. Для чего определяются набегающие моменты на шатунные шейки?
7. Как определяются максимальные и минимальные крутящие момен-
ты, действующие на коренные и шатунные шейки коленчатого ва-
ла?
8. Можно ли без построения графиков набегающих моментов опреде-
лить размах крутящего момента на шатунной и коренной шейках
коленчатого вала?
9. Как проверяется правильность расчета суммарной тангенциальной
силы на последнем кривошипе?
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 165 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |