Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Тема 1. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТА

1. Авиационная транспортная система, безопасность полетов.

Вероятность безотказной работы систем ВС закладывают при проектировании и поддерживают при ТО и ремонте, поэтому технология ТО, уровень профмастерства и дисциплинированность эксплуатантов очень влияют на качество функционирования систем ВС. В полете влияние неблагоприятных условий и отказов техники на БП можно уменьшить своевременными и правильными действиями экипажа.

Надежность ВС непрерывно растет за счет реализации принципа безопасных разрушений при конструировании, обеспечения функциональной безотказности, многократного физического и информационного резервирования оборудования и применения цифровых систем контроля и управления. Однако это усложняет системы, увеличивает вероятность отказов ее отдельных элементов и уменьшает налет на неисправность. Неисправности не вызывают опасных отклонений, если они не приводят к отказу систем.

Качество функционирования АТС определяют по пригодности выполнять перевозки при обеспечении полной безопасности, регулярности и эффективности эксплуатации ВС. Способность ВС выполнять полеты без угрозы для здоровья людей оценивают по комплексной характеристике безопасность полета (БП). Работу АТС организуют так, чтобы при перевозках пассажиров и грузов был обеспечен заданный уровень БП за счет своевременного выявления, оценки и устранения опасных отклонений в работе элементов АТС и связей между ними.

Уровень БП определяют вероятностью отсутствия в полете ситуации с человеческими жертвами/потерей ВС. Степень опасности характеризуется особыми ситуациями полета:

- катастрофическая. При ее возникновении невозможно избежать гибели людей или потери ВС;

- аварийная. Характеризуется значительным повышением психофизической нагрузки на экипаж или значительным ухудшением летных характеристик (устойчивость, управляемость) или приводящая к достижению/ превышению предельных ограничений/расчетных условий. Экипаж за счет высокого мастерства может предотвратить развитие аварийной ситуации в катастрофическую;

- сложная. Характеризуется заметным повышением психофизической нагрузки на экипаж или заметным ухудшением характеристик летных характеристик (устойчивость, управляемость) или выходом параметров полета за эксплуатационные ограничения без достижения предельных ограничений/расчетных условий. Экипаж своевременными и правильными действиями может предотвратить развитие сложной ситуации в аварийную/ катастрофическую;

- усложенение условий полета. Характеризуется незначительным увеличением психофизической нагрузки на экипаж или незначительным ухудшением летных характеристик (устойчивость, управляемость). Усложение условий полета не требует немедленного, не предусмотренного заранее изменения плана полета и не препятствует его благополучному завершению.

Следствием особых ситуаций полета по терминологии ИКАО являются:

- авиационное происшествие. Событие связано с использованием ВС и имело место с момента, когда пассажир/член экипажа вступил на борт для полета, и до того как все покинули ВС. Если при этом кто-либо погиб/получил смертельные повреждения или ВС разрушено/получило повреждения с нарушением прочности или летно-технических характеристик или ВС с людьми пропало без вести или утрачено из-за посадки на местность, которая исключает возможность/экономическую целесообразность его эвакуации;

- предпосылкаавиационного происшествия. Событие, которое связано с возникновением особой ситуации, но оно не закончилось авиапроисшествием.

В зависимости от последствий авиапроисшествия делят на:

- катастрофу. На борту погиб пассажир/член экипажа (получил повреждения со смертельным исходом в течение 10 сут. после происшествия) или ВС с людьми пропало без вести и его поиски прекращены;

- аварию. ВС разрушено/получило повреждения при которых его ремонт невозможен или ВС совершило посадку на местность откуда его эвакуация невозможна;

- поломку. Происшествие с повреждениями ВС, при которых ремонт его возможен и экономически целесообразен, после чего оно должно быть допущено к эксплуатации.

Показатель катастроф в мире (рассчитывают как число потерянных самолетов на 1000000 полетов) равен 0,81 (1 авария на 1200000 рейсов), что хуже показателя 2007 г. - 0,75 (1 авария на 1300000 рейсов). Показатели безопасности у авиакомпаний, входящих в IATA, лучше, чем по отрасли. Показатель катастроф снизился с 0,68 (2007 г.) до 0,52 (1 авария на 1,9 млн рейсов).

В Сев.Азии аварий самолетов не было зафиксировано, в Сев.Америке показатель катастроф - 0,58, в Европе - 0,42, в Азиатско-Тихоокеанском регионе - 0,58, на Ближ.Востоке и Сев.Африке - 1,89, в Африке - 2,12, в Лат.Америке - 2,55, в СНГ - 6,43.