Читайте также:
|
Участники процессов физического продвижения материмых потоков на транспорте делятся на три укрупненные группы: Грузоотправитель. Грузополучатель. Перевозчик.
Грузоотправитель - это физическое или юридическое лицо, действующее от своего имени и выполняющее определенные обязанности, которые обусловлены договором перевозки, в том числе предъявление надлежащим образом упакованного груза перевозчику или его агенту для доставки в место назначения и выдачи грузополучателю.
Грузополучатель - это физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя (реконсигнация) производится в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и другими нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования.
Грузоотправители и грузополучатели одновременно могут генерировать одни материальные потоки и принимать другие.
Группы грузополучателей и грузоотправителей чаще всего связывает третья группа - перевозчиков.
Перевозчик - это юридическое или физическое лицо, использующее собственные или взятые в аренду транспортные средства для транспортировки грузов, пассажиров и прочее.
Услуги определенного перевозчика предоставляются на основании договора перевозки или на других условиях, которые предусматривают права, обязанности и ответственность сторон. Прибыль перевозчика образуется как часть дохода от реализации продукции транспорта.
При выборе перевозчика могут использоваться различные критерии, важнейшим из которых является качество обслуживания и цена.
6) Тара и упаковка. Использование различной тары обеспечивает сохранность перемещаемых грузов, а также повышает удобство транспортировки и выполнения различных логистических работ/операций по переработке грузов.
По физическим свойствам тара может быть: жесткой (ящики, бочки, бутылки); полужесткой (корзины, картонные ящики); мягкой (мешки, тюки, сетки...).
По технологическим свойствам тара бывает: неразборная; разборная; складная; разборно-складная.
По доступности к сохраняемой продукции тара подразделяется на: закрытую; открытую.
По степени закрытости тара подразделяется на: герметичную; негерметичную.
Среди герметичной тары в свою очередь выделяют следующие виды:
изотермическая (сохраняет заданную температуру в течение определенного времени);
изобарическая (сохраняет заданное давление).
По функциональному назначению тара подразделяется на: транспортную и потребительскую.
По принадлежности и условиям использования тара классифицируется на:
1. Производственную. Она предназначена для внутризаводских и/или межзаводских технологических и логистических операций.
2. Инвентарную. Это оборотная тара, которая является собственностью конкретного предприятия и подлежит возврату ее владельцу.
3. Складскую. Она предназначена для приемки, размещения, хранения и комплектации продукции на складе.
Наиболее часто используемыми материалами для тары являются: древесина, стекло, картон, пластмасса, ткани, металл. По применимости различают тару: однократного применения;
многократного применения.
Среди тарного хозяйства особо следует выделить тару-оборудование и контейнеры.
К таре-оборудованию можно отнести решетчатые стеллажи и поддоны различных типов.
Контейнер представляет собой предмет транспортного оборудования специальной конструкции, позволяющей осуществлять удобную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта. В одном из последующих разделов будут раскрыты вопросы контейнеризации процесса перемещения грузов в настоящее время и в перспективе.
В отличие от тары упаковка, как правило, является носителем информации: наименования товара и его изготовителя, штрихового кода, инструкции по эксплуатации, манипуляционных знаков, маркировки экологического характера, рекламы и пр.
Затраты на упаковку являются частью логистических издержек и могут составлять от долей процента до нескольких десятков процентов от себестоимости продукции.
К комплексным техническим устройствам и сооружениям транспорта относят: станции, депо, ремонтные заводы, мастерские, предприятия технического обслуживания и т. д.
Исходя из стратегии и текущих задач предприятия, осуществляется выбор транспорта для продвижения материальных потоков по логистическим цепям. При этом учитываются технико-экономические особенности различных видов транспорта, которые определяют области их рационального использования.
Билет № 32 + 35. Сравнительная характеристика отдельных видов транспорта, преимущества и недостатки. Внешнеторговые перевозки различными видами транспорта.
Концептуальные положения логистики - доставка продукции в нужном количестве, нужного качества в заданные сроки при минимальных затратах - обусловливают ряд проблем выбора по соответствующим направлениям. Принятие правильных решений по каждому аспекту управления материальными потоками с учетом причинно-следственных связей, влияющих на конечный результат, является основой оптимизации логистических процессов.
Обобщенные количественные, качественные, временные и стоимостные параметры материальных потоков определяются конкретными договорами поставки (купли-продажи...). Однако их конкретизация происходит в сфере транспортной логистики.
Одной из основных проблем выбора в логистике является выбор транспортного средства для продвижения материальных потоков по логистическим каналам. Эта задача должна решаться во взаимной связи с другими задачами логистики, например: создание и поддержание оптимального уровня запасов; Выбор вида упаковки; Выбор формы поставок.
Разработка наиболее эффективной стратегии и комплекса тактических приемов и др.
Выбор транспорта, наиболее соответствующего требованиям конкретной перевозки, основывается на знании характерных особенностей различных видов транспорта.
Все перечисленные виды перевозок имеют свои отличия, но наряду с этим у них есть и сходство, они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 113 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |