Читайте также:
|
Транспортная логистика – управление транспортом в макро логистических системах.
Цель: продвижение МП до получателя строго по графику в установленное время и с минимальными затратами для всех участников товародвижения.
Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении.
Перемещение грузов - это изменение их местонахождения при соблюдении принципа экономичности (сокращении стоимостных и временных затрат). Этот процесс должен быть экономически оправдан, так как при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ресурсы. Значимость фактора времени возрастает в связи с появлением логистических концепций, требующих сокращения запасов (в том числе и запасов, находящихся в пути), которые существенно ограничивают использование материальных и товарных ресурсов, т. е. "связывают" капитал. Транспортировка требует и финансовых ресурсов - в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом, и внешних расходов для использования с этой целью коммерческого или общественного транспорта.
Таким образом, данная функция транспортировки определяет ее главную цель - доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Нужно также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков к своевременности доставки и к предоставлению информации о грузах в пути.
Хранение грузов как функция транспортировки происходит в случаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности складских мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время нахождения грузов в пути.
В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков доставки.
Выделению транспорта в самостоятельную область применения логистики способствуют следующие основные факторы:
1) способность транспорта реализовать основную идею логистики - создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему: "снабжение - производство - распределение - потребление";
2) неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;
3) высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
4) высокая доля транспортной составляющей во внешнеторговой цене товаров (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);
5) наличие большого числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров, как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.
Главным принципом транспортной логистики, как и логистики в целом, является оптимизация расходов. На транспорте она достигается при соблюдении экономии за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.
Экономия за счет масштабов грузоперевозки связана с тем, что, чем крупнее груз, тем меньше транспортные расходы на единицу веса. Точно так же более мощные виды транспорта - железнодорожный и водный - обходятся дешевле в расчете на единицу веса перевозимого груза, чем менее мощные - автомобильный и воздушный виды транспорта. Экономия за счет масштабов грузоперевозки возникает в силу того, что постоянная компонента транспортных расходов распределяется на весь груз, так что чем он больше, тем меньше удельные издержки на единицу веса. В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку; затраты на простой транспортного средства под погрузкой-разгрузкой; затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.
Экономия за счет дальности маршрута связана с тем, что чем длиннее маршрут, тем меньше транспортные расходы в расчете на единицу расстояния. Например, перевозка одного груза на расстояние 800 км обойдется дешевле, чем доставка двух грузов (такого же суммарного веса) на расстояние 400 км. Этот эффект также называют принципом убывания, поскольку удельные издержки на единицу пути сокращаются по мере увеличения дальности грузоперевозки. Экономия за счет дальности перевозки возникает в силу тех же при-1 чин, что и экономия за счет масштабов перевозок. Постоянные издержки, связанные с погрузкой-выгрузкой транспорта, должны быть отнесены к переменным затратам на единицу пути. Чем длиннее маршрут, тем на большее расстояние распределяются эти затраты, что ведет к сокращению транспортных расходов в расчете на единицу пути.
Эти принципы необходимо учитывать при оценке альтернативных стратегий транспортного обслуживания. Следует стремиться к максимальной загрузке транспортных средств и максимальной протяженности маршрутов грузоперевозки при обязательном удовлетворении всех сервисных ожиданий потребителей.
Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.
Билет № 31 + 34. Характеристика основных составляющих в транспортной логистике.
Основные составляющие: 1) грузы; 2) пути; 3) терминалы; 4) участники логистических процессов; 5) подвижной состав; 6) тяговое средство; 7) тара и упаковка.
1) Грузы – предмет труда на транспорте. Это определенная продукция, имущество физ. И юр.лиц, которое принято к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком.
Грузовые потоки – МП на транспорте, которые образуют грузы.
Совокупность грузов (условия перевозки, перевалки, хранения, трансп-ки) наз-ся транспортной характеристикой груза (хар-ка грузового потока).
Хар-ка грузового потока вкл.:
- физико-хим. св-ва грузов (токсичность, самовозгорание, окисление, радиационное воздействие, распыляемость). С учетом особенностей грузов создаются соответствующие транспортировочные устройства.
- физическое состояние грузов:
1) тарно-штучные (промышленные и продовольственные товары, пачки (кипа), бочки, ящики, тюки).
2) навалочные грузы (силос, сено) в основном на ж/д, авто, морском.
3) порошкообразные – материалы с размером частиц от 0,05 до 0,5 мм.
4) наливные – бензин, керосин, молоко.
5) опасные грузы – особая категория. Классы опасных грузов: взрывчатые; сжатые газы; легковоспламеняющиеся жидкости (твердые вещества) – нельзя авиа; окисляющие вещ-ва и перекиси; ядовитые вещ-ва; радиоактивные и инфекционные вещ-ва; едкие и коррозийные; прочие опасные вещ-ва.
- вяжущие грузы – растворы бетона.
- генеральные грузы (название для водного вида транспорта) контейнерные, штучные, лесоматериалы.
- негабаритные грузы – грузы, размеры которого не соответствуют размерам транспортного средства / подвижного состава.
При формировании грузопотоков важно определить массу грузов. Для этого используют способы: прямое взвешивание, счет грузовых мест, обмер, осадка судна.
2) Путь – это среда, по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию.
Признаки классификации путей:
- по видам: естественные (реки, моря, воздушное пространство); искусственные (дороги, тоннели); улучшенные естественные пути.
- по принадлежностям: пути общего пользования; частные пути.
3) Тяговое средство. Они приводят в движение используемый подвижной состав железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. Фактически каждая транспортная единица нуждается в тяговом средстве, выбор которого зависит от: прочности транспортного средства, требуемой скорости, наличия топлива и других факторов.
Основные типы тяговых средств:
Паровой двигатель. Электрогенератор (с параллельной и последовательной обмоткой).
Двигатель внутреннего сгорания, использующий бензин, дизельное топливо или сжиженный газ (пропан, бутан...). Турбина. Реактивный двигатель.
Перекачивание продуктов по трубопроводу осуществляется с помощью насосов, которые также относятся к тяговым средствам. Основными типами являются насосы с возвратно-поступательным ходом поршня, а также одно- или многоступенчатые центробежные насосы, приводимые в действие различными двигателями и турбинами.
4) Подвижной состав – совокупность средств передвижения, часть тр. Системы.
К подвижному составу ж/д относят:
- вагоны: грузовые (универсальные (крытые, цистерны); специализированные (рудовозы, рефрижератор, теплоизолированные)); - пассажирские.
Каждый тип вагона хар-ся различными показателями: грузоподъемность – показатель мощности тр. Ср-ва.
а) Коэффициент использования грузоподъемности = масса грузза / грузоподъемность
б) Коэф-нт использования грузовместимости = объем груза / объем вместимости вагона (м3) – отражает часть полного объема грузовых помещений тр. ср-тв, используемого для размещения груза.
Техническая норма загрузки – количество груза, которое должно быть загружено в вагон определенного типа, при наилучшем использовании его грузоподъемности.
Подвижной состав морского транспорта. Морской флот – совокупность судов, предназначенных для перевозки грузов, пассажиров по морским путям. Основные показатели:
- водоизмещение – определяется массой или объемом воды, вытесняемой судном.
- грузоподъемность – способность судна к перевозке. Полная грузоподъемность (дедвейт) – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку.
- грузовместимость – способность судна вместить груз определенного объема.
Подвижной состав автомобильного тр-та. Прицепы (есть колесные пары); полуприцепы (нет колесных пар) – тентовые, рефрижераторы, джамбо (г-образный пол), контейнеровозы.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 184 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |