Студопедия  
Главная страница | Контакты | Случайная страница

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Общие сведения

Читайте также:
  1. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  2. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  3. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
  4. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
  5. I. Общие сведения
  6. I. Общие сведения
  7. I. Общие требования охраны труда
  8. II. Общие требования к выпускной квалификационной работе
  9. IV. Общие сведения о спортивном соревновании
  10. IV. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СПОРТИВНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ

Для анализа работы автомобильных и тракторных двигателей используются различные характеристики: скоростные, нагрузочные, регуляторные, регулировочные и специальные. Обычно все характеристики получают экспериментальным путем при испытаниях двигателей.

При проектировании нового двигателя отдельные характеристики (например, скоростная и нагрузочная) могут быть построены расчетным путем. В этом случае ряд параметров определяют по эмпирическим зависимостям, полученным на основании обработки большого числа опытных данных.

Скоростная характеристика показывает изменение мощности, крутящего момента, расхода топлива и других параметров от частоты вращения коленчатого вала.

В зависимости от положения органа, управляющего подачей топлива, различают внешнюю и частотную скоростные характеристики.

Скоростная характеристика, полученная при полном дросселе (карбюраторный двигатель) или при положении рейки топливного насоса (дизель), соответствующем номинальной мощности, называется внешней. Внешняя скоростная характеристика позволяет провести анализ и дать оценку мощностных, экономических, динамических и эксплуатационных показателей при работе двигателя с полной нагрузкой.

Любая скоростная характеристика двигателя, полученная при неполном открытии дроссельной заслонки (карбюраторный двигатель) или при положении рейки топливного насоса (дизель), соответствующем частичной мощности, называется частичной скоростной характеристикой. Такие характеристики используют для выяснения влияния целого ряда факторов (угла опережения зажигания, состава смеси, минимально устойчивых частот вращения и т.д.) на работу двигателя при частотных нагрузках и дают возможность наметить пути улучшения его мощностных и экономических показателей

Построение внешних скоростных характеристик вновь проектируемый двигателей иногда используют результаты теплового расчета, проведенного для нескольких режимов работы двигателя с полной нагрузкой. Однако этот метод расчета скоростных характеристик дает надежные результаты только при наличии достаточно полных экспериментальных данных по целому ряду параметров работы двигателя на частичных скоростных режимах.

С достаточной степенью точности внешнюю скоростную характеристику можно построить по результатам теплового расчета, проведенного для одного режима работы двигателя- режима максимальной мощности, и использования эмпирических зависимостей.

Построение кривых скоростной характеристики ведется в интервале:

a) для карбюраторных двигателей

b) для дизелей

где nN – частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности.

Максимальная частота вращения коленчатого вала ограничивается: условиями величиной инерционных усилий и т.д.; минимальная - определяется условиями устойчивой работы двигателя при полной нагрузке.

Расчетные точки кривой эффективно мощность определяется по следующим эмпирическим зависимостям через каждые 500 – 1000об/мин:

Для карбюраторных двигателей

Nex = Ne

 

 

В формулах принято: Ne и nM – номинальная эффективная мощность (кВт) и частота вращения коленчатого вала (об/мин) при номинальной мощности; Nex и nx – эффективная мощность (кВт) и частота вращения коленчатого вала (об/мин) в исковой точке скоростной характеристики двигателя.

По рассчитанным точкам в масштабе MN строят кривую эффективной мощности.

Точки кривой эффективного крутящего момента (Нм) определяют по формуле

Mex = 3 * 104 Nex/(π nx)/

Кривая крутящего момента, построенная в масштабе MM, выражает также изменение среднего эффективного давления, но в масштабе Mp(МПА/мм):

Mp = ММπt/(103Vл)

Величину среднего эффективного давления pex (МПА) для рассчитываемых точек можно определить по кривой Mex или из выражения

pex = Nex30t/(VЛnx)

Точки кривой среднего индикаторного давления находят по формуле

pix = pex + pmx

где pmx - среднее давление механичких потерь (Мпа) определяют в зависимости от типа и конструкции двигателя

Кривая среднего индикаторного давления, построенная в масштабе Mp

выражает также изменение индикаторного крутящего момента, но в масштабе ММ(Н*м/мм)

ММ = Mp * 103VЛ/(πt)

Расчетные точки индикаторного крутящего момента можно определить по кривой pix или из выражения

Mix = pixVЛ * 103/(πt)

Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт*ч), в исковой точке скоростной характеристики:

N

gex = geN [1,2-1,2nx/nN+(nx/nN)2];

где geN – удельный эффективный расход топлива при номинальной мощности, г/(кВт*ч).

Часовой расход топлива, кг/ч

G тх = gexNex *10-3.

Для определения коэффициента наполнения необходимо задаться законом изменения α по частоте вращения. Для карбюраторных двигателей с достаточной степенью точности можно принять значения α постоянными на всех скоростных режимах, кроме минимального. При nx =nmin следует принимать смесь несколько более обогащенную, чем при nx =nmin, т.е. α nx<α nmin

По скоростной характеристике определяют коэффициент приспособляемости K, представляющий собой отношение максимального крутящего момента Memax к крутящему моменту MeN, при номинальной мощности:

K = Memax/ MEn

Этот коэффициент служит для оценки приспособляемости двигателя к изменению внешней нагрузки и характеризует способность двигателя преодолеть кратковременные перегрузки. Для карбюраторных двигателей К = 1,05 – 1,20.

Кроме изложенного метода построения скоростных характеристик существует ряд других методов. Так, проф. И.М. Ленин для построения внешних скоростных характеристик двигателей рекомендовал пользоваться процентными соотношениями между мощностью, частотой вращения и удельным расходом топлива, полученными в результате построения относительных скоростных характеристик.

Соотношения между параметрами относительной скоростной характеристики карбюраторного двигателя пр

 

В приведенных данных за 100% приняты те значения мощности, частоты вращения коленчатого вала и удельного расхода топлива, которые получены на основе теплового расчета.




Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 26 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав

Соответствие нормам выбросов | ДИНАМОМЕТР | Спирты как автомобильное топливо | Quot;Спиртовая энергетика" - за и против | Нагрузочные характеристики | НАГРУЗОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ |


lektsii.net - Лекции.Нет - 2014-2024 год. (0.009 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав