Читайте также:
|
2.2.1 Связи тележки с кузовом (рис. 2.12) предназначены для передачи вертикальных и горизонтальных сил между кузовом и тележками.
Вес кузова передается на тележку с помощью люлечных подвесок 17, промежуточных балок 9, комплектов двухрядных пружин 11.
Основные параметры пружин
Жесткость одного комплекта пружин. Н/мм 325
Прогиб комплектов пружин под статической нагрузкой, мм 118
Каждая промежуточная балка 9 опирается на три комплекта пружин 11 и шарнирно соединена с кронштейном на средней балке рамы тележки, а также с двумя продольными реактивными тягами 7, связанными с помощью резиновых шайб 21 с кронштейнами на боковинах рамы тележки. Причем хвостовик каждой продольной тяги 7 пропущен через отверстие кронштейна рамы тележки, и гайкой 24, закреплённой на конце хвостовика, прижимает с помощью металлической шайбы 22 резиновую шайбу 21 к стенке кронштейна рамы тележки. Люлечные подвески17, попарно расположенные с каждой боковой стороны тележки, соединены с боковинами рамы кузова с помощью кронштейнов 18.
Рис. 2.12 Связи тележки с кузовом
1 – масленка; 2 – стержень; 3 – балансир; 4 – наклонная тяга; 5 – валик; 6 – страховочное устройство; 7 – реактивная тяга; 8 – гидроамортизатор; 9 – промежуточная балка; 10 – боковой упор; 11 – комплект пружин; 12 – технологический болт; 13 – валик; 14 – уплотнение; 15 – подшипник ШСП55; 16 – втулка; 17 – подвеска; 18 – кронштейн; 19 – прокладка; 20 – втулка; 21 – шайба; 21 – шайба; 22 – шайба; 24 – гайка; 25 – уплотнение; 26 – втулка; 27 – подшипник 1ШСЛ70; 28 – упор; 29 – шайба; 30 – регулировочная шайба; 31 – гайка; 32 – стопорная планка; 33 – уплотнительное кольцо; 34 – кольцо; 35 – втулка; 36 – валик; 37 – гайка; 38 – шайба; 39 – гайка; 40 – уплотнительное кольцо; 41 – подшипник GE60UK-2RS; 42 – пробка; 43 – стопорная шайба підшипника; 44 – валик; 45 – гайка; 46 – технологическая стяжка
Прокладками 19 между кронштейнами 18 и кронштейнами на боковинах рамы кузова обеспечивается расстояние (150±3) мм между боковинами рамы кузова и нижним листом боковин рамы тележки.
На всех соединениях промежуточных балок 9 с реактивными тягами 7 и с кронштейном на средней балке рамы тележки, а также на люлечных подвесках 17, соединенных с промежуточными балками 9, и кронштейнами 18, установленными на боковинах рамы кузова, - применены подшипники 1-ШСП55. Пробки 42 установлены для стравливания воздуха и проверки заполнения смазкой подшипников.
С каждой боковой стороны тележки между рамой тележки и рамой кузова установлено по два гидравлических амортизатора 8, в узлах крепления которых использованы шарнирные подшипники ШС40.
Перемещение тележек относительно кузова в поперечном направлении ограничивается боковыми упорами 10, расположенными посередине боковин с внешней стороны тележек. В качестве упругих элементов в упоре применены
пружина и резинометаллический амортизатор.
Зазор М=25 +5 между упорами 10 и накладками на боковинах рамы кузова обеспечивается прокладками, которые фиксируются планками.
На собранном электровозе расстояния между люлечными подвесками и серединой рамы тележки должны быть - в пределах Л = 600±1 мм, а зазоры между шайбами 22 и кронштейнами на боковинах рамы тележки - в пределах И=19±1 мм. Эти размеры обеспечиваются с помощью гаек 24 на концах реактивных тяг 7 до монтажа кузона на тележки.
При монтаже (демонтаже) промежуточных балок и кузова электровоза на тележки необходимо использовать технологические болты с шайбами (для стягивания каждого комплекта пружин 11) и технологические стяжки 46 для жесткого соединения в вертикальном направлении промежуточных балок 9 и рам тележек. Технологические болты 12, шайбы и стяжки 46 поставляются с ЗИПом электровоза.
Для передачи продольных сил тяги (торможения) между каждой тележкой и кузовом установлена наклонная тяга 4, шарнирно соединенная с тяговым устройством тележки и с равноплечным балансиром 3, концы которого связаны со стержнями 2.
Стержни связаны с помощью гаек 39, упоров 28, резиновых шайб 29 с кронштейнами на буферном брусе рамы кузова. Соединение наклонной тяги 4 с тележкой и балансира 3 со стержнями 2 выполнено с помощью шарнирных подшипников 1-ШСЛ70, в этих соединенениях применены масленки 1 и пробки 42.
Соответствующее положение тележки относительно кузова в продольном направлении обеспечивается прокладками 30 на стержнях 2. При этом должны быть выдержаны размеры К= 1 5± 1мм (между упором 28 и шайбой 38 и кронштейнами на буферном брусе рамы кузова
Кузов
2.3.1 Кузов электровоза (рисунок 2.13) вагонного типа несущей конструкции предназначен для размещения в нем оборудования, электрических и пневматических монтажей, а также для передачи тяговых и тормозных усилий.
Рис. 2.13 Кузов
1 – рама; 2 – боковая стенка; 3 – лобовая стенка; 4 – задняя стенка кабины; 5 – крыша кабины; 6 – крыша; 7 – автосцепка;
8 – путеочиститель
Кузов электровоза обтекаемой формы с двумя кабинами машиниста представляет собой цельнометаллическую конструкцию, изготовленную из низколегированной стали, и состоит из следующих частей: рамы кузова 1, боковых стенок 2, лобовых стенок 3, задних стенок кабин 4, крыш кабин 5, съемной крыши 6, автосцепок 7, путеочистителей 8.
Масса кузова составляет 19400 кг.
2.3.2 Рама кузова
2.3.2.1 Рама кузова электровоза (рисунок 2.14) охватывающего типа является основным элементом кузова, который воспринимает все виды нагрузок в составе кузова и состоит из двух боковин 1, связанных между собой двумя буферными брусьями 2, и поперечными балками коробчатого сечения 3. Поперечные балки связаны между собой, продольными балками 4.
Боковины состоят из швеллеров № 30 и № 16, связанных между собой листом толщиной 6 мм и швеллерами 5.
Боковины имеют приварные кронштейны 6 и 7 для связей тележек с кузовом. Буферные брусья 2 имеют коробку для автосцепки, а для передачи сил от наклонных тяг предусмотрены по два кронштейна 8, установленные на нижних листах брусьев. В средней части рамы между швеллерами № 30 боковин вварена рама под трансформатор 9, которая состоит из поперечных и продольных балок коробчатого сечения.
2.3.2.2 На раме кузова имеются упоры 3, схема расположения которых указана на рисунке 2.14.а Упоры служат для подъема кузова электровоза с помощью домкратов и обозначены надписями «УСТАНОВКА ДОМКРАТА» (с электровоза ДСЗ-008).
На электровозах ДСЗ-001 и ДСЗ-002 установка указанных упоров имеет большую базу по сравнению с остальными электровозами.
Рис. 2.14 Рама кузова
1 – боковина; 2 – буферный брус; 3 – балка; 4 – балка; 5 – швеллер;
6 – кронштейн; 7 – кронштейн; 8 – кронштейн; 9 – рама под трансформатор
Рис. 2.14.а Схема расположения упоров на раме кузова
1 – рама; 2 – планка (технологическая; 3 – упор.
Размеры в скобках для ДС3-001 и ДС3-002
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 120 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |