|
Читайте также: |
ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ПЕРСОНАЛА
Ю.Н. Соколов
К О Н С П Е К Т
Для локомотивных бригад
Электровоз ДС3
Устройство, Управление, Обслуживание
Киев
Г.
ВВЕДЕНИЕ
Настоящий конспект предназначен для изучения магистрального электровоза ДС3 и содержит описание его устройства и работы, а также технические характеристики и другие сведения, необходимые для эффективного использования технических возможностей электровоза.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРОВОЗЕ
Назначение и техническая характеристика электровоза
1.1.1 Электровоз магистральный ДС3 (в дальнейшем электровоз) предназначен для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на железных дорогах Украины и стран СНГ, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты (50Гц) и напряжения в контактной сети 25кВ.
1.1.2 Электровоз соответствует требованиям к изделиям климатического исполнения “У”, категории размещения 1 – для составных частей, установленных в кузове электровоза, типа атмосферы II по ГОСТ-15150 при высоте над уровнем моря 1200м и скорости ветра 30м/с.
Технические характеристики
1.2.1 Основные параметры и размеры (показатели качества) электровоза соответствуют указанным в таблице 1.
Таблица 1
Наименование показателей качества Норма
1.2.2 Сила тяги при трогании с места, кН 310(31т)
1.2.3 Сила тяги в продолжительном режиме, кН 270(27т)
1.2.4 Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее: 62,7
1.2.5 Сила тяги при максимальной скорости, кН, не менее:
- с грузовым поездом (120 км/ч) 140(14т)
- с пассажирским поездом (160 км/ч) 100(10т)
1.2.6 Способ регулирования напряжения плавное
на тяговых двигателях
1.2.7 Вид электрического торможения рекупера-
тивное
| Наименование показателей качества | Норма |
| 2 ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ (ГОСТ 27.002-89) 2.1 Наработка на отказ, км пробега - первого рода | 0,03×106 |
| - второго рода | 0,3×106 |
| 2.2 Средний ресурс до капитального ремонта | |
| тыс.км пробега | |
| 2.3 Срок службы, лет | |
| 3 ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЫРЬЯ И МАТЕРИАЛОВ, ТОПЛИВА И ЭНЕРГИИ 3.1 Удельный расход материалов (без балласта и экипи- ровки), т/кН: | |
| - с грузовым поездом | 0,33 |
| 3.2 Удельная потребляемая мощность, кВт/кН: | |
| - с грузовым поездом | 20,9 |
| - с пассажирским поездом | 23,4 |
| 3.3 КПД в продолжительном режиме тяги | 0,85 |
| 3.4 Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее | 0,95 |
| 4 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ 4.1 Осевая формула | 2о-2о |
| 4.2 Ширина колеи, мм | |
| 4.3 Разность нагрузки от колес одной колесной пары на рельсы, кН | 4,7(47кг) |
| 4.4 Расстояние от головки рельса до оси автосцепки при новых бандажах, мм | 1060±20 |
| 4.5 Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм | |
| 4.6 Минимальный радиус проходимых со скоростью до 10 км/ч кривых, м | |
| 4.7 Длина номинальная по осям автосцепок, мм | 17000±20 |
| 4.8 Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника, мм | |
| - в опущенном положении | |
| - в рабочем положении | от 550 до 7000 |
| Примечания. 1 Предельные отклонения мощности, силы тяги и скорости должны соответствовать допустимым характеристик тягового двигателя. 2Значение нагрузки от оси на рельсы, массы электровоза и его длины по осям автосцепок уточняются на стадии технического проекта. 3Сила тяги и скорости электровоза указаны для среднеизношенных бандажей колес диаметром 1200мм при номинальном напряжении в контактной сети. 4Значение КПД в продолжительном режиме “0,85” указано при скорости V=62,7км/ч и силе тяги Fк=270кН. |
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
Механическая часть каждой секции электровоза состоит из: кузова, двух тележек и связей тележек с кузовом.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 75 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |