Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Не работает рекуперация на ходу.

1. не собирается якорная схема при наборе тормозных позиций, ток возбуждение повышается, загораются сигнальные лампы РН и РП:

· нет контакта в блокировке реле рекуперации или механическая неисправность блокировки;

· заедание якоря реле рекуперации;

· вывернулся диамагнитный болт реле рекуперации;

· нет контакта в блокировках контакторов 18-1, 18-2 в проводах Н51, К8, 25 или в элементе 25 контроллера машиниста;

· несоответствие выбранного соединения скорости движения поезда. Если скорость выше для данного соединения – перевод тормозной рукоятки на дальние позиции вызовет повышение Э.Д.С. тяговых двигателей до опасных величин и срабатывание защиты.

2. при подключение реле рекуперации большой бросок якорного тока:

· не включился контактор пусковой панели в одном из кузовов;

· разница характеристик преобразователей;

· неисправность реле рекуперации;

· несоответствие выбранного соединения скорости движения поезда, когда замыкание 25-го элемента контроллера при постановке 2-й позиции опережает срабатывание реле рекуперации, а скорость на много больше допустимой для данного соединения;

· большое возбуждение на первой тормозной позиции из-за не выключения контактора 76-1;

· быстрое передвижение тормозной рукоятки на дальние позиции до подключения реле рекуперации.

3. после сборки схемы возбуждения тяговых двигателей (тормозная рукоятка на позиции 02, а главная – на 1-й позиции) загорается лампа РБ – не замкнуты контакты у одного из БК.

4. большая разница якорных токов по кузовам:

· нет контакта в блокировках промежуточного реле 102-1, 103-1 или не включение этих реле – греются пусковые сопротивления. Выбрать главную рукоятку до 16-й позиции;

· выключился контактор пусковой панели преобразователя одного из кузовов;

· разница характеристик генераторов больше нормы из-за ослабления стопорных винтов траверс или смещение движка потенциометра после регулировки;

5. при сбросе главной рукоятки на нулевую позицию загорается лампа РБ – неодновременное выключение 18-х и 19-х контакторов.

При включенном БВ-2, не работают все вспомогательные машины.

1. опустить токоприёмники.

2. при включенном БВ-2, проверить цепь от плюсовой шины до крышевого оборудования, для чего один конец прозвоночной лампы соединить с плюсом (в кузове №1 с блокировки шинного разъединителя 57-1, К49 – К59; в кузове № 2 с ПУ), а другим концом коснуться плюсовой шины вспом.машин.

Если лампа не горит, то поставить вспом. Машины под защиту БВ-1.

Если горит, то коснуться подводящего кабеля на каком-нибудь контакторе со стороны вспом машины. Если не горит, то обрыв в минусовой шине. ВЫХОД: в ВВК-2, в среднем проходе, минусовую шину вспом машин соединить с землёй.

Толщина «жука» в зависимости от тока уставки.

Расположение писцов на ленте, масштабы, размеры.

Расстояние: 1 мм. – 200 м.; 5мм. – 1 км.

Скорость: 1 мм. – 3,75 км/ч.

Время: 1 минута – 1 мм.; 1 час – 1,25 мм.

Ртм: 6 атм. Сильфон: 1 мм – 0,24 кгс/см².

8 атм. Сильфон: 1 мм – 0,32 кгс/см².

При 6 атм.:

1. 4,8 – 5,0 кгс/см² – 125-126 км/ч.

2. 5,3 – 5,5 кгс/см² – 133-136 км/ч.

При 8 атм.:

1. 4,8 – 5,0 кгс/см² – 111-113 км/ч.

2. 5,3 – 5,5 кгс/см² – 117-119 км/ч.

Величина утечки в зависимости от осей.

Давление хвостового вагона (в справке ВУ-45 – ДПВ) при давлении в ТМ 4,8-5,2 кгс/см²:

Þ До 300 осей – 4,5кгс/см²

Þ Более 300 осей – 4,3 кгс/см².

Þ 350 осей и более – 4,2 кгс/см².

Время отпуска хвостового вагона:

Þ До 200 осей – не более 50 секунд.

Þ Более 200 осей – не более 80 секунд.

Выход штока хвостового вагона (в справке ВУ-45 – ТЦПВ) – 40-80 мм.

Расположение аппаратуры в ВВК.

Блок аппаратов № 1:

I — панель предохранителя УПБЗ; 2, 12 — электропневматические контакторы: 3 —- зажимы контактные; 4 — разрядный резистор БК; 5 — быстродействующие контакторы: 6 — тормозной переключатель; 7 — шунт амперметра: 8 — розетка низковольтная: 9 — реверсор: 10, 11 — переключатели групповые КСПО (121) и КСП1 (119); 13 — каркас блока аппаратов.

. Блок аппаратов № 2:

1 — элементы демпферных резисторов;2 - изолирующая камера быстродействующего выключателя; 3 — каркас блока аппаратов; 4, 7 — реле перегрузки 66, 65 тяговых двигателей: 5 — панель шунта амперметра: 6 — контакторы электромагнитные 55, 56 двигателей преобразователя и вентилятора: 8 — контакторы электромагнитные 40, 41, 42, 43 вспомогательных машини электрических печей отопления; 10. 11 — датчики боксования143 и 144; 12— реле промежуточные 67, 535, 536 цепей противобоксовочной защиты; 13 —-контакторы электромагнитные 74, 76; 14 — резистор 470 в цепи возбуждения генератора: 15 — панель счетчика срабатываний 277 быстродействующего выключателя; 16 — реле времени 134, 278; 17 — реле низкого напряжения 63; 18 — счетчик электроэнергии 310 рекуперативного торможения; 19 — счетчик электроэнергии 301; 20 — зажимы контактные: 21 — кнопочный выключатель 83; 22 — реле повышенного напряжения 64; 23 —реле рекуперации 62; 24, 25 — реле промежуточные 102, 103, 170, 279, 534; 26 — штанга отключающая; 27 — отключатель 117 двигателей; 28 — выключатель быстродействующий 51 (БВ-1); 29 — резистор 311 к счетчику; 30 — резистор 179 преобразователя; 31 — резистор 178 вольтметра; 32 — предохранитель вольтметра; 33 —- резисторы 200 и 201 в цепи датчиков боксования; 34 -— резистор 289 к счетчику; 35 — резистор 307 к реле рекуперации; 36—дифференциальное реле 52; 87 — резистор 177 к РПН и РНН; 38 — панель подъема токоприемника; 39 — панель синхронизации.

Блок аппаратов №3.

1 – панель предохранителя УПБЗ; 2, 9 – электропневматические контакторы; 3 – зажимы контактные; 4 – разрядный резистор БК; 5 – быстродействующие контакторы; 6 – тормозной переключатель; 7 – шунт амперметра; 8 – реверсор; 10 – каркас блока аппаратов; 11 – групповой переключатель КСП2 (120).

Блок аппаратов № 4:

1 — изолирующая камера быстродействующего выключателя; 2 — контакторы электромагнитные 40—44 вспомогательных машин и электрических печей отопления кабины: 3—резистор 312 в цепи аккумуляторной батареи: 4 – резистор 204 к клапану защиты; 5 — штанга отключающая: 6 — панель управления 77; 7 — розетка низковольтная: 8 — контакторы (пусковые) электромагнитные 55, 56 двигателей преобразователя и вентилятора; 9 — реле перегрузки 57 двигателя преобразователя; 10, 11 — датчики боксования 145, 146: 12 — реле промежуточные 102, 103; 12, 13 реле промежуточные 105 и рекуперации 62: 14 —зажимы контактные; 15 — переключатель 59 вентиляторов: 16 — панель заземления: 18 — панель вентилей 217; 19 — контакторы электромагнитные 73, 75, 126, 127, 163, 176 цепей управления; 20 – каркас блока аппаратов; 21 — отключатель 118 двигателей; 22 — реле перегрузки 65, 66 тяговых двигателей; 23 — кнопочный выключатель 116; 24 — демпферные резисторы вспомогательных машин; 25 — выключатель быстродействующий 53 (БВ-2); 26 — резисторы 200, 201 датчиков боксования: 27 — резистор реле рекуперации; 23 — реле промежуточное 534.