Главная страница | Контакты | Случайная страница Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

МЕХАНИЗМ

В некоторых автомобильных и тракторных двигателях применяется

кривошипно-шатунный механизм, у которого ось цилиндра не пересекает

ось коленчатого вала, а смещена относительно нее на некоторое расстоя-

ние e (рис. 11). Такой механизм называется дезаксиальным или смещен-

ным КШМ. Кроме параметра e, характеризуется величиной относительно-

го смещения k = e / r, где r – радиус кривошипа. Для современных автомо-

бильных и тракторных двигателей параметр k находится в пределах 0,05..

.0,20. Смещенный КШМ в двигателях с нижним расположением распреде-

лительного вала применяется главным образом для выполнения требова-

ний конструктивной компоновки.

При ходе поршня от ВМТ до НМТ (за цикл расширения) угол откло-

нения __________шатуна β меньше, чем при обратном ходе. Как будет показано в гла-

ве ｫДинамика кривошипно-шатунного механизмаｻ, это приводит к сниже-

нию величины бокового давления поршня на цилиндр, а значит и умень-

шается величина износа цилиндра.

В двигателях, имеющих одинаковые величины r и λ, ход поршня s п д

немного больше, чем в случае центрального КШМ. Кроме того, возрастает

и время такта впуска, так как при движении поршня от ВМТ до НМТ угол

поворота коленчатого вала дезаксиального двигателя больше 180ｺ, что

улучшает его наполнение.

К преимуществам дезаксиального

КШМ следует отнести и меньшую, чем в

центральном механизме, скорость поршня

около ВМТ, благодаря чему улучшается

процесс сгорания, протекающий при ус-

ловиях, приближающихся к условиям сго-

рания при постоянном объеме. В зависи-

мости от расположения распределитель-

ного вала смещение оси цилиндра позво-

ляет или увеличить расстояние между ко-

ленчатым и распределительным валами и,

следовательно, пространство для беспре-

пятственного вращения нижней головки

шатуна или уменьшить это расстояние, а

вместе с тем и диаметры распределитель-

ных шестерен и габариты приводов.

Следует отметить, что силы инерции

возвратно-поступательно движущихся

масс в двигателе с дезаксиальным КШМ

несколько больше, чем в двигателе тех же

размеров с центральным КШМ. Однако

разница в величине этих сил для автомо-

бильных и тракторных двигателей так ма-

ла, что практически все расчеты на проч-

ность деталей двигателя можно вести, как для центрального КШМ.

Ось цилиндра в двигателях с дезаксиальным КШМ и направлением

вращения коленчатого вала по часовой стрелке обычно смещают вправо по

направлению вращения (рис. 10).

За нулевое положение дезаксиального кривошипно-шатунного меха-

низма принимается такое, при котором кривошип, находясь в вертикаль-

ном верхнем положении OB 0, параллелен оси цилиндра.

Положения кривошипа, соответствующие ВМТ и НМТ, т. е. совмеще-

нию радиуса кривошипа и продольной оси шатуна по одной прямой, опре-

деляются углами φ1 и φ2, которые находятся из треугольников OАЕ и

Рис. 11. Схема дезаксиального