Читайте также:
|
Т.к. стороны договора - юридические лица разных стран, в договоре д.б. определено где и по закону какой страны будут рассматриваться споры. Выполнение договора подразумевает, что товар должен пересечь границу  стороны договора оплатить таможенные пошлины и сборы, выполнять таможенное законодательство. Стороны в договоре должны согласовать валюту цены товара.
37. Принцип распределения ответственности по грузу в тайм-чартере. (стр. 33 В.В.Шутенко "Аренда судов")
При тайм-чартерных перевозках возможны две системы отношений:
1) Фрахтователь, являясь грузовладельцем, перевозит на тайм-чартерном судне свои грузы. В случаях потерь или повреждений груза Фрахтователь должен доказать факт ущерба, нарушение Судовладельцем своих обязательств по тайм-чартеру и причинно-следственную связь этих событий (обычно - немореходность судна).
2) Фрахтователь, действуя в качестве перевозчика, заключает от своего имени договор морской перевозки с грузовладельцем, используя для его выполнения тайм-чартерное судно. Из содержания B/L его держатель, истец не всегда может правильно идентифи-цировать ответчика, он не должен знать о тайм-чартерных отношениях и опирается только на реквизиты B/L: наименование судна, флаг, Судовладелец, подпись капитана. На основании этих данных он может предъявить иск только Судовладельцу. Законода-тельство зарубежных стран иногда освобождает Судовладельца от ответственности, в некоторых случаях ответственность Фрахтователя и Судовладельца перед грузовладель-цем солидарна. По условиям тайм-чартера капитан (агент) подписывает B/L в том виде, в каком они представлены Фрахтователем, но в полном соответствии с Mate's Receipt. Подпись должна сопровождаться оговоркой: "от имени Фрахтователя +, капитан". В реквизитах B/L должны содержаться данные, позволяющие идентифицировать Фрахтова-теля как перевозчика.
38. Что такое GSAAAAP? (стр. 74 Лимонов Э.Л.)
Если возможные порты погрузки / выгрузки в чартере конкретно не указаны (рендж или широкий чартер), Судовладелец должен чётко оговорить требования к порту. GSAAAAP - good, safe, always afloat, always accessible port. Порт должен иметь пере-грузочное оборудование; быть безопасным в военном, навигационном и карантинном отношениях; быть доступным при любой погоде и в любое время суток; глубины у причала должны позволять производить грузовые операции всегда на плаву. (Иногда указывают "безопасно на грунте".) Касательно причала: GSAAAAB, B - berth.
Дата добавления: 2015-02-16; просмотров: 93 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |