Читайте также:
|
6.3.2.1 Силовой схемой предусмотрено два режима регулирования скорости электровоза. Первый режим – режим управления с заданием величины силы тяги. В этом случае входная часть каждого из тяговых преобразователей UZ1 и UZ2 (четырехквадрантные выпрямители) работает в выпрямительном режиме, а выходная часть (автономные инверторы напряжения) работает в инверторном режиме, регулируя частоту и амплитуду напряжения на статорных обмотках тяговых двигателей. В каждый тяговый преобразователь встроена система управления тяговым приводом (в UZ1 – система ASG1, в UZ2 - система ASG2), которая обеспечивает автоматическое поддержание значения силы тяги, заданного машинистом с помощью рукоятки 2 контроллера машиниста А17 или А18. Второй режим – режим управления скоростью с заданием величины скорости. В этом случае система управления тяговым приводом (ASG1 и ASG2) обеспечивает автоматическое поддержание значения скорости, заданного машинистом с помощью рукоятки 3 контроллера машиниста А17 или А18. Для работы в этом режиме предварительно с помощью дисплея на пульте в кабине машиниста необходимо задать желаемое ускорение. В зависимости от изменения условий движения электровоз автоматически может переходить от режима тяги к режиму торможения и обратно.
Работа электровоза в режиме рекуперативного торможения
6.3.3.1 Схемой электровоза предусматривается работа электровоза в режиме с заданием величины тормозной силы с помощью рукоятки 2 контроллера машиниста А17 или А18. В этом случае система управления тяговым приводом (ASG1 и ASG2) автоматически поддерживает заданное значение тормозной силы. Эффективное торможение возможно при скоростях движения более V=5,0км/ч.
Рекуперативное торможение автоматически может возникать при работе в режиме стабилизации скорости движения (автоматический режим).
В режиме рекуперативного торможения тяговые двигатели работают в генераторном режиме за счет того, что инвертор, работающий в данном случае как управляемый выпрямитель, создает в статоре двигателя магнитное поле, синхронная частота вращения которого меньше частоты вращения ротора. Скольжение ротора получается отрицательным и тяговый двигатель работает как асинхронный генератор. Входной четырехквадрантный выпрямитель при этом переводится в режим работы инвертора ведомого сетью.
Регулирование силы тяги и силы торможения производится плавно. Темп изменения силы тяги/торможения по абсолютной величине не превышает 50кН/с.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 95 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |