Читайте также:
|
1) Обогрев шкафа МСУД разрешается включать при температуре воздуха ниже
(-30 - 40)°С.
2) Обогрев ГВ разрешается включать при температуре (+5)°С и ниже.
3) При длительном отстое электровоза в нерабочем состоянии на время не более
30 мин перед запуском компрессоров поочередно включить автоматы их
обогрева при температуре воздуха (-20)°С и ниже.
4) Провернуть вал вспомогательного компрессора вручную перед ею запуском
при температуре воздуха (-20)С и ниже.
5) Обогрев кранов продувки ГР разрешается включать при отрицательных
температурах воздуха для исключения их замораживания на время не более 30
мин перед продувкой резервуаров.
6) Обогрев санузлов включается когда температура воды в баке умывальника
становится некомфортной.
7) Включение обогрева лобовых стекол не рекомендуется по причине
возможного образования трещин на лобовых стеклах из-за резкого перепада
температур.
8. Порядок пересылки электровоза «холодным резервом».
Для пересылки электровоза в «холодном» состоянии необходимо выполнить следующее:
1) Отключить все освещение на электровозе.
2) Отключить в обеих кабинах все кнопки и тумблеры на пультах машиниста и
пом/маш.
3) Отключить тумблерами все приборы безопасности и радиостанцию.
4) Отключить блокировку № 367 в рабочей кабине и вынуть ключ из гнезда.
5) Отключить переключатель SA 3 «Батарея» на ШП.
6) Открыть кран КН 74 (блок №10, внизу).
7) Открыть кран «холодного резерва» КН30 (блок №10).
8) Под кузовом электровоза кран КН33 должен быть закрыт, а кран КН34 открыт.
9) Объединить ТМ электровоза с другим локомотивом и при опробовании
тормозов по манометру в кабине убедиться, что давление в ТЦ не превышает 1,9
- 2,0 кгс/см".
10) Закрыть и запереть все окна и двери на замки.
Примечание:
Если нет необходимости по прибытии на конечный пункт быстрого приведения электровоза в рабочее состояние, то при сборе схемы «холодного» резерва можно перекрыть кран КН1 к ГР для снижения заполняемого объема сжатым воздухом.
9. Ввод электровоза на смотровое стойло под низким
напряжением 150- 200В.
1) Перед тем как опустить токоприемник необходимо, для снижения разряда АБ,
отключить все освещение, буферные фонари и отопление кабин машиниста.
2) Отключить блок коммутации (А40) КЛУБ-У.
3) На головном блоке силовых аппаратов (All или А12) включить РШК QS21.
4) На этом же блоке рубильниками QS11 - QS13 отключить два ТЭД, оставив в
работе только один. Рекомендуется для контроля тока якоря по амперметру в
кабине машиниста оставлять включенным ТЭД №1 (рубильник QS11 - ближний
к кабине №1), если в работе блок А11, или ТЭД №6 (рубильник QS13 - ближний
к кабине №2), если в работе блок А12.
5) Подсоединить кабель со специальным штепселем к розетке ввода электровоза
под низким напряжением (Х4 или Х20).
6) На пульте управления включить кнопки «Главный выключатель», а затем
«Возврат защиты».
7) Подать напряжение на ТЭД от сети депо, при этом регулирование скорости
движения производится либо кнопкой «Возврат защиты», либо включением -
отключением контактора деповской сети.
10. Порядок подачи напряжения к цепям управления и заряда
АБ от сети депо.
ЮЛ. Для подачи напряжения к цепям управления, сигнализации и освещения необходимо:
1) Отключить переключатель SA3 «Батарея» на ШП.
2) Переключатель SA2 «Цепи управления» на ШП перевести в положение
«источник депо».
3) Подключить кабель источника депо со специальным штепселем к розетке
электровоза Х40, которая находится под кузовом, после чего можно включить
освещение электровоза, любые аппараты цепей управления и сигнализации.
10.2. Если надобность в питании цепей управления, сигнализации и освещения электровоза от сети депо отпала, то необходимо в начале кнопками и тумблерами отключить все эти потребители, а затем отключить их от сети депо и подключить к ней АБ на зарядку. Для этого необходимо:
1) Переключатель SA2 «Цепи управления» на ШП отключить.
2) Переключатель SA3 «Батарея» на ШП перевести в положение «Источник депо»,
в результате АБ встанет на зарядку от деповского источника.
ВНИМАНИЕ!
Согласно инструкции по эксплуатации электровозов серии ЭП1 запрещается одновременное подключение к источнику депо цепей управления и заряда АБ, так как это может привести к работе аккумуляторной батареи на разряд.
11. Система вентиляции силового электрооборудования
электровоза.
Для устойчивой работы электровоза необходимо надежное охлаждение его силового электрооборудования, это обеспечивает система вентиляции, которая работает в двух режимах: «Зимнем» и «Летнем». 11.1. Для перевода системы вентиляции на «Зимний» режим необходимо:
1) Перевести заслонку выброса охлаждающего воздуха из силового
трансформатора в положение «Зима» и зафиксировать ее в этом положении
специальным болтом.
2) Полностью до упора задвинуть заслонку на входе охлаждающего воздуха в
силовой трансформатор и зафиксировать ее в этом положении специальным
болтом.
3) На рециркуляционных окнах форкамер МВ1, МВ2 и МВЗ открыть дверцы до
упора в специальный ограничитель и зафиксировать их в этом положении
винтами.
4) Закрыть крышевые дефлекторы установкой их крышек в нижнее положение и
зафиксировать болтами.
5) Согласно руководства по эксплуатации электровозов серии ЭП1 только при
экстремальных погодных условиях (метель, буран) на лабиринтные
воздухозаборные жалюзи МВ1, МВ2 и МВЗ можно устанавливать
снегозащитные шторы из специальной технической ткани. На пластинчатые
воздухозаборные жалюзи МВ4, которые находятся снаружи боковой стенки
кузова снегозащитные шторы в данных условиях не устанавливаются.
Установка фильтров на все воздухозаборные и выбросные жалюзи предусматривается только при пересылке электровоза в «холодном» состоянии на локомотиворемонтные заводы и т.д.
ВНИМАНИЕ!
Не допускается установка на воздухозаборные жалюзи МВ1 - МВЗ снегозащитных штор из более плотной ткани, а также налипание на них снега, так как это приводит к значительному снижению подачи охлаждающего воздуха к электрооборудованию и ТЭД с последующим недопустимым их перегревом. С этой же целью не предусматривается установка снегозащитных штор на воздухозаборные жалюзи МВ4.
11.2. Для перевода системы вентиляции на «Летний» режим необходимо:
1) Перевести заслонку выброса охлаждающего воздуха из силового
трансформатора в положение «Лето» и зафиксировать ее в этом положении
специальным болтом.
2) Полностью до упора выдвинуть заслонку на входе охлаждающего воздуха в
силовой трансформатор и зафиксировать ее в этом положении специальным
болтом.
3) На рециркуляционных окнах форкамер МВ1, МВ2 и МВЗ полностью закрыть
дверцы и зафиксировать их в этом положении винтами.
4) Открыть крышевые дефлекторы установкой их крышек в верхнее положение и
зафиксировать болтами.
Дата добавления: 2015-09-10; просмотров: 392 | Поможем написать вашу работу | Нарушение авторских прав |